深圳到益陽行李托運需要與行業的結合，所以提出“業務數據化，數據業務化”。面對現在如火如荼的“無人零售”，很多人懷疑這會給節點供應鏈的模式產生沖擊，祁紅雷認為影響更多來自于對節點供應鏈的配送要求和粘性都會提高。與物流行業更受資本關注的企業如卡行天下、運滿滿、云鳥配送、福佑卡車等不同的是，節點供應鏈選擇直接從控制貨源出發，直面行業里甲方貨主的痛點并針對性解決。

祁紅雷用他多年的供應鏈管理經驗告訴：“如果要做運營，一定是基于行業。”“既要腳踏實地，也要仰望星空”年，祁紅雷從雀巢到星巴克，面試官拋給他的第一個問題就是：未來5年星巴克要把門店開到家，應該在哪里、分別是什么時候設置幾個倉？祁紅雷基于經驗給出的回答顯然沒有讓對方滿意：“我不需要你用經驗告訴我開幾家店。

而是需要數據證明投入產出比、效率等。”與在雀巢更多靠經驗決策不同的是，祁紅雷在星巴克工作期間更多考慮供應鏈成本的優化、門店營業額要達到多少才能覆蓋供應鏈成本。面試時被的他開始以數據運營能力去判斷企業的模式。

他說，星巴克雖然發展迅速，但是每一家門店的背后都是基于供應鏈成本的考慮，而今天中國的很多企業需要的正是這種數據運營的能力。“今天依靠經驗決策已經很困難了，在企業優勝劣汰的過程中，節點供應鏈希望能夠做其中的運營方賦能給第三方物流企業，腳踏實地久了不要忘記仰望星空，抓住物流產業升級帶來的機會。”快消品行業的機會，電商大倉一張網線上線下融合的場景正在不斷涌現，祁紅雷當初在光明乳業時就已經看到快消品行業發展進入到了新的階段。

快消品行業在一開始市場%-%主要來自線下的銷售，線上轉化率偏低，現在隨著快遞網點越來越密集，物流成本做到足夠低廉，效率也足夠高，巨大的線量開始瘋狂往線上“漲”。線上端正由寡頭壟斷，愈大愈強，京東和天貓也開始在全國各地“開倉”，客觀上給傳統供應商帶來巨大挑戰，原來供應商只需要配送個倉現在可能要送個倉，導致單次送貨的成本高、送的門店越來越小，要求也越來越嚴。當快消品行業從線下往線上轉形成巨大風口的時候，祁紅雷判斷：全國范圍內在客觀上需要一張電商大倉的網絡，能夠及時將訂單在高效、有限的時間內送到電商的倉里面。

依托科技的手段，建立整個數據營運能力。而另一邊，原來第三方物流大多做城市內配送，高度的區域分割化是其特點；。