深圳到固原物流免費咨詢 我國快運排名前的企業加起來的市場份額占比僅3.2%，相比較于美國快運前十名市場份額.6%還有巨大的差距，因而快捷快遞此戰略選項并沒有錯，但市場并沒有讓快捷快遞如愿。有知情人士稱，快捷快遞于開始轉型為快運領域，貨物從快遞小件轉為大件之后，其生意也并不好做，人力、車輛、油費等費用每天都需要投入，自此導致公司虧損嚴重。從中可以看出，轉型當中的快捷快遞情況并不樂觀。在長期虧損之下，年8月1日與申通簽訂《增資協議》，申通出資1.億元被外界解讀為對快捷快遞伸出的援助之手，而和申通在6日成立的“上海申通岑達供應鏈管理有限公司”，這意味著申通和快捷將達成快運上的合作。從快捷的視角上看，與申通合作確實能拯救自身糟糕的快運項目。

快捷快遞對此很興奮，在合作時間過了不到半個多月，月日，快捷快遞在上部召開年終工作會議上，其公司副總裁章建榮作貫徹董事長吳傳龍的指示：“表示要將轉型升級進行到底”。從這來看，在快遞資源不斷向頭部玩家集中，末端快遞配送市場并不好做。快捷快遞轉型為巨頭尚未深入的快運市場理由充分，站隊申通也合情合理。站隊后的快捷，為何會被申通“拋棄”？再回到快捷快遞”和“申通快遞”這場，快捷快遞是站隊了，但從申通的視角來看：目前，申通、圓通、韻達、順豐、德邦5家物流快遞公司，無論是線上產品運營，還是運營模式或者核心競爭力布局上，猶如BTA競爭一樣，相互之間有意識的牽制，你有什么樣的功能和產品，我就要推出一種產品加以制衡。

韻達快運在正式起網，年3月，圓通快運正式啟動，韻達快運正式啟動等，連一向重視直營模式的順豐也開始布局快運加盟業務。在此情況之下，申通與快捷快遞聯盟可借助快捷快遞中轉站資源，快速布局自己的快運業務。只不過從下面幾點來看，申通怎么看都不需要走這一步棋。首先，快捷快遞財務狀況不太理想。上述也提到，早在年，快捷快遞已經出現盈利困難，當時吳傳龍賣掉申通，拿5億元來救場，而在轉型為專攻快運市場的快捷快遞，近幾年的財務狀況并未得到好轉。當時申通內部分成兩派，有一派申通投資快捷快遞，從中也可以看出，申通當時與快捷快遞合作顯得很勉強。而外界曾猜測，吳傳龍曾是申通的重要股東之一，與申通部分高層關系密切，這一層關系很可能是促進兩方后合作的籌碼。