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在攬收、運輸、分揀、配送四個環節中,配送的***后一公里是***讓快遞員頭疼的。北京市東城區某快遞點的業務員小康告訴記者,他每天要花費五六個小時穿梭于各個小區,基本是免費為用戶配送快件,而可以賺取提成的攬收快件時間,則只有三四個小時。于是,這幾年,提高配送效率的快遞柜發展迅速。

藍海就更不用說了。總體上，據中國物流與采購網數據顯示，我國2017年的冷鏈物流市場規模在2500億元左右。預計到2020年，市場規模可以達到4700億元，年復合增速將超過20%。除鮮易供應鏈、九曳供應鏈等第三方專業冷鏈企業發展之外，招商局、京東、蘇寧、順豐等電商物流企業紛紛搶灘冷鏈物流。

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在發件人與收件人形成的買賣/贈送/其他類別的關系中,與快遞公司、交易平臺、末端服務設施等都息息相關。收費問題同時也給一線的快遞員和用戶造成了困擾。尤其是對快遞員而言,將包裹放進快遞柜或代收服務站,可以省去大量等待時間,提高工作效率,但承擔額外的費用意味著利潤的再次削減。

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據蘇寧相關工作人員介紹，以蘇寧小店作為超級入口，再借助蘇寧物流冷鏈倉，通過線上線下渠道聯動，未來三年將打造家門口的生鮮冷鏈門店倉。雖然目前冷鏈物流遍地開花，但業內人士認為，國內冷鏈物流還未出現寡頭，仍呈現小而散的現狀，大家基本上還都處于同一起跑線上。