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形成了從中職、高職、專科、本科到碩士、博士、博士后全系列物流人才的教育培養體系，在校生規模達50萬人。同時，在職培訓同步推進，有60萬人參加了物流、采購等職業能力等級培訓與認證，多層次、全方位、高素質的物流人才隊伍不斷成長壯大，也在支撐著物流產業的發展。

1979年6月，中國物資工作者考察團到日本參加第三屆國際物流會議，這是我國代表首次參與國際的物流研討活動。隨后，介紹物流知識的專業文章開始出現，物流專業著作相繼出版，國外專家來華舉辦講座，國內的大專院校、研究機構、專家學者積極投入現代物流理論研究和知識傳播。

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這就很奇怪了，其中到底是什么原因呢？首先，快遞網點是一個大的物流網中的小中轉站，網點***直接的利潤來源于快遞包裹的寄出和收發，它是***直接的面向群眾的服務型的平臺。以前快遞網點的數量不多，在供應量少而需求量大的前提下自然收發價格是比較高的，而到了現在。

三是必須培育市場主體。物流企業是物流市場活動的主體，只有做強做大做優做精，物流企業才能發展壯大。四是必須尊重企業家的勞動創造。只有營造公平競爭的市場環境，維護企業家合法權益，才能激發物流企業創新發展的活力和動力。五是必須堅持科技進步。科學技術是***生產力。

在此基礎上，1984年8月，我國***個物流專業研究團體——中國物流研究會成立。時任國家計委副主任柳隨年出任會長。1989年4月，由中國物資經濟學會承辦的***個國際物流會議——第八屆國際物流會議在北京舉辦。1990年7月，中國物流研究會與1980年成立的中國物資經濟學會（余嘯谷任會長）合并為中國物資流通學會。

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