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所以較無人乘用車的商用可能更快一些，這也讓很多資本和物流公司在這個領(lǐng)域不惜砸下重金。普洛斯金融總裁竇彥紅表示，這幾年物流在社會發(fā)展中提升速度特別快，互聯(lián)網(wǎng)和物流企業(yè)的發(fā)達(dá)將物流行業(yè)提升到了物聯(lián)網(wǎng)時代，專業(yè)化逐漸在所有的投資里占據(jù)重要比例。未來。

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具體表現(xiàn)在人員招聘、配置、考評、薪酬、內(nèi)外部流動等環(huán)節(jié)自成體系，缺乏有機聯(lián)系和良性循環(huán)。一些較為流行的管理方法和技術(shù)，如人力資源規(guī)劃、結(jié)構(gòu)化面試、評價中心技術(shù)、員工素質(zhì)測評、菜單式培訓(xùn)、平衡記分卡、關(guān)鍵績效指標(biāo)、寬帶薪酬等得不到廣泛的應(yīng)有，使物流組織的人力資源管理的激勵功能大打折扣。

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將物流專業(yè)作為一門相對獨立發(fā)展的、有自身完整理論體系的綜合科，這樣便給高校培養(yǎng)復(fù)合型高級物流人才提供了一種思路。開發(fā)物流人力資源除了依托高校之外，另一個重要的途徑就是依托職業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)。相對高校培養(yǎng)，職業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)掌握行業(yè)發(fā)展動向，可以及時了解國際物流行業(yè)的。

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后者從評定的角度進(jìn)行評價，可能會給從業(yè)者以短期行為為特征的導(dǎo)向，使這些人才過分看重等級而忽視對自身整體素質(zhì)的提高。目前我國物流人力資源的開發(fā)主要集中在高校。高校培養(yǎng)物流人才，發(fā)展物流學(xué)科主要是從兩個方面進(jìn)行：一種是把物流作為工程技術(shù)專業(yè)，從定量分析和技術(shù)的角度解決物流問題；