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有數(shù)據(jù)顯示,未來(lái)三到五年,我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4700億元。同時(shí),除了物流和電商巨頭之外,“跨界”搞生鮮似乎也在各個(gè)行業(yè)流行。7月,萬(wàn)科將太古冷鏈?zhǔn)杖肽抑校@也是萬(wàn)科在2017年10月正式進(jìn)入冷鏈領(lǐng)域、并購(gòu)普洛斯之后的又一舉動(dòng)。作為地產(chǎn)頭部企業(yè)。
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2017年物流領(lǐng)域擁有108個(gè)投資案例,其中A輪39家、B輪14家、C輪18家,IPO3家。在這些獲投企業(yè)中,貨運(yùn)物流數(shù)量多,達(dá)32家;同城配送和倉(cāng)儲(chǔ)配送名列其后,各17家。進(jìn)入2018年,貨運(yùn)物流領(lǐng)域的熱度也依舊不減。值得注意的是,在這些項(xiàng)目中。

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競(jìng)爭(zhēng)一度呈現(xiàn)白熱化。同時(shí),集體上市的快遞公司也在信息化的路上加大投入,順豐更是將自己對(duì)標(biāo)為谷歌這樣的科技公司。但是對(duì)于大多數(shù)中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō),公司、網(wǎng)點(diǎn)之間的信息未打通,每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)(車輛配載、裝載)之間存在信息壁壘可謂常態(tài),這導(dǎo)致資金運(yùn)轉(zhuǎn)困難、協(xié)同效率較低。

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后者從評(píng)定的角度進(jìn)行評(píng)價(jià),可能會(huì)給從業(yè)者以短期行為為特征的導(dǎo)向,使這些人才過(guò)分看重等級(jí)而忽視對(duì)自身整體素質(zhì)的提高。目前我國(guó)物流人力資源的開(kāi)發(fā)主要集中在高校。高校培養(yǎng)物流人才,發(fā)展物流學(xué)科主要是從兩個(gè)方面進(jìn)行:一種是把物流作為工程技術(shù)專業(yè),從定量分析和技術(shù)的角度解決物流問(wèn)題;

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共同發(fā)布了《新一輪消費(fèi)大淘金——未來(lái)商業(yè)投資報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱報(bào)告)。報(bào)告顯示,物流領(lǐng)域投資賽道“貨運(yùn)物流”以229起投資、占比22.9%;“物流信息化”以205起數(shù)、占比20.5%第二。而“生鮮配送”“跨境物流”“同城物流”和“冷鏈物流”等因?yàn)槭切铝闶蹱?zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。
