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引致了大量的物流企業(yè)誕生。這些初創(chuàng)企業(yè)面臨的首要問題是生存，從而忽視了管理能力的提高，造成企業(yè)人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性。而且隨著物流行業(yè)的超速發(fā)展，很多傳統倉儲、運輸企業(yè)都將自己定位為物流企業(yè)，而這些企業(yè)由于自身實際與定位的矛盾，導致其人力資源管理的決策存在較大的隨意性和任意性。

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貨運物流領域的車貨匹配平臺成為解決貨運物流痛點的主要角色，也催生了包括滿幫集團、福佑卡車、壹米滴答等物流企業(yè)。高盛集團全球合伙人李天晴曾表示，貨運物流獲投數量多，代表貨運物流的痛點是比較突出的，而車貨匹配平臺出現則一定程度上解決了貨運物流的痛點。

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具體表現在人員招聘、配置、考評、薪酬、內外部流動等環(huán)節(jié)自成體系，缺乏有機聯系和良性循環(huán)。一些較為流行的管理方法和技術，如人力資源規(guī)劃、結構化面試、評價中心技術、員工素質測評、菜單式培訓、平衡記分卡、關鍵績效指標、寬帶薪酬等得不到廣泛的應有，使物流組織的人力資源管理的激勵功能大打折扣。

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尤其是中國物流領域的結構性調整所帶來的資本增值機會。科技型和資本密集型的物流實體都處于上升通道的投資風口期，這個經過前期野蠻發(fā)展的萬億級市場正在迎來信息化、集約化發(fā)展的絕佳機遇，正可謂“廣闊天地，大有作為”。▌國家消息，新一輪成品油調價窗口將于今天24時開啟。