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可以借鑒發(fā)達國家的一些先進的方法，例如美國對物流行業(yè)的人員從業(yè)資格認證由物流行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)，其主要機構(gòu)為美國物流與運輸協(xié)會和美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會，其中供應(yīng)鏈管理協(xié)會著力推動對物流人才的在職教育。在供應(yīng)鏈管理協(xié)會的促使下。美國建立了對物流行業(yè)的強制性職業(yè)資格認證制度。

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物流行業(yè)企業(yè)長期面臨資金困擾。中物聯(lián)金融委數(shù)據(jù)顯示，我國物流企業(yè)的需求在每年三萬億元以上，而被傳統(tǒng)滿足的需求不足10%；僅物流運費墊資一項，每年約有6000億元的需求，而這之中能從銀行獲得的只有不到5%。物流貨物的“代收代付”—在貨運過程中。

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業(yè)內(nèi)普遍認為，無人駕駛的研發(fā)和推廣，從感知、融合和決策等環(huán)節(jié)全面接管車輛的駕駛，司機端產(chǎn)生的任何不確定因素，大幅度減少發(fā)生率和率，將物流行業(yè)的交通風險降至低，無人駕駛讓物流行業(yè)更加安全。另外，無人駕駛重卡的應(yīng)用相比無人乘用車使用場景工況較簡單。

使得物流人才顯得愈加缺乏。從結(jié)構(gòu)看，全國物流核心行業(yè)的從業(yè)人員中，具有大學本科者僅占5.62％，具有研究生及以上者占0.47％；從結(jié)構(gòu)看，從業(yè)人員中具有中級技術(shù)者僅占4.38％，具有高級技術(shù)者占0.85％；從技術(shù)等級結(jié)構(gòu)看：高級占從業(yè)人員的0.19％。

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因此，物流行業(yè)的人力資源是成本還是能夠帶來效益的資本，在于物流組織如何看待人力資源，是不是樹立了以人為本的管理理念。現(xiàn)實的情況是，我國大多數(shù)物流組織僅僅將人力資源視為實實在在的成本。物流企業(yè)為留住人才更多的是單純從提高薪資方面考慮，而不是考慮人的多方面的需求。