佳豪鑫物流集倉儲、整車零擔(dān)、回程車調(diào)度、貨運、配送為一體的專業(yè)性運輸企業(yè)。多年來一直遵循“客戶至上，安全準(zhǔn)時，誠實守信，互惠互利”的信條，力求做到“安全快捷、服務(wù)高效、門到門服務(wù)”。

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可以借鑒發(fā)達(dá)國家的一些先進(jìn)的方法，例如美國對物流行業(yè)的人員從業(yè)資格認(rèn)證由物流行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)，其主要機(jī)構(gòu)為美國物流與運輸協(xié)會和美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會，其中供應(yīng)鏈管理協(xié)會著力推動對物流人才的在職教育。在供應(yīng)鏈管理協(xié)會的促使下。美國建立了對物流行業(yè)的強制性職業(yè)資格認(rèn)證制度。

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因此，物流行業(yè)的人力資源是成本還是能夠帶來效益的資本，在于物流組織如何看待人力資源，是不是樹立了以人為本的管理理念。現(xiàn)實的情況是，我國大多數(shù)物流組織僅僅將人力資源視為實實在在的成本。物流企業(yè)為留住人才更多的是單純從提高薪資方面考慮，而不是考慮人的多方面的需求。

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另一種是把物流作為管理專業(yè)，這類高校往往把物流專業(yè)劃歸到商學(xué)管理類學(xué)科下，從管理學(xué)的角度解決物流問題。對于物流人才尤其是高級物流人才的培養(yǎng)，既要注重其技術(shù)性，又要認(rèn)識到其管理的復(fù)雜性，所以對于物流學(xué)科的建設(shè)，既要吸收相關(guān)學(xué)科的理論成果，又要有自己的發(fā)展路徑。

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使得物流人才顯得愈加缺乏。從結(jié)構(gòu)看，全國物流核心行業(yè)的從業(yè)人員中，具有大學(xué)本科者僅占5.62％，具有研究生及以上者占0.47％；從結(jié)構(gòu)看，從業(yè)人員中具有中級技術(shù)者僅占4.38％，具有高級技術(shù)者占0.85％；從技術(shù)等級結(jié)構(gòu)看：高級占從業(yè)人員的0.19％。

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同線路物流價格越來越低，公司的各項運營成本卻越來越高，這樣就是形成了惡性循環(huán)。而大家的共識是公司沒有錢賺，怎么可能提供更好的服務(wù)？但是沒有好的服務(wù)，客戶必然會流失。破冰之策是做透市場調(diào)查，打造優(yōu)勢產(chǎn)品。充分了解市場狀況、客戶情況、競爭對手等。