深圳至凱里專線物流 根據國家調查，“雙11”期間，快遞員平均每天工作14個小時左右，高達19個小時，超過80%的快遞員每天派件數量超過200件。面對繁重的末端配送壓力，近年來不少地方開始嘗試智能快遞柜、驛站等新型配送形式，但其在覆蓋面和設計上顯然還有待提升。李師傅負責配送的區域目前還是以上門送貨為主。“現在智能快遞柜是多了，但包裹多的時候柜子都是滿的，體積不合適也放不進去，只能挨個送上門。

”李師傅說。除了工作強度大，還由于交通工具等因素，風吹日曬是快遞員不可避免的。據調查，電動三輪車是快遞員的交通工具，目前很難有替代產品，在一線城市中，廣州、北京快遞電動三輪車使用率較高，分別為87.2%和84.42%；上海主要派送工具為電動自行車。

使用率為70%。已在北京待了多年的苗師傅說道：“干快遞掙的是辛苦錢，冬天冷的時候，也得開著三輪車一直在外面跑。‘雙11’忙起來連吃飯的時間都沒有，都是趁著人少的時候趕緊吃兩口。遇到雨雪天氣也要正常送貨，還得擔心包裹濕掉后破損，需要做好保護措施。

”“萬元薪酬”并不普遍盡管業務高峰期快遞員的收入普遍提高，但大部分也不超過萬元。近年來，“某快遞員月入上萬”等消息頻繁見諸網絡，很多物流企業招聘信息中給出的薪資待遇也頗為誘人，有的招聘信息中甚至直接打出“薪資”的字眼。在很多人看來，快遞員似乎成了一個高薪行業。“公司只有個別人月薪能超過1萬元，基本上都在六七千元左右，這個是要根據我們寄件和發件的數量來決定。

”苗師傅說。調查顯示，多數快遞員的月收入仍然在5000元以下，盡管在“雙11”期間快遞員的收入普遍提高，但大部分也不超過萬元。對于不少干快遞的務工者而言，這是一個比上不足、比下有余的收入。“收入并不算高，但是比較自由，不像在工廠干活。做快遞，想多掙點我就使勁接單，具體怎么安排我有一定的自。

”順豐快遞員陳師傅說。對于快遞員而言，客戶不理解是其面臨的主要壓力。李師傅直言，在平日工作中，會遇到一些態度比較差的客戶，溝通起來很困難。“送貨量大的時候，時效很難保證，一些客戶會催單，讓我承諾在幾點前送來，確實很難協調，如果有客戶投訴到網點，公司會對我們進行較嚴重的處分。還有一些特殊情況我們只能自認倒霉，比如客戶提出包裹破損需要賠償。