深圳到淮北大件物流搬運 使當日達、次日達成為可能。菜鳥目前全國倉配網絡有個大區，運營面積超過萬平方米，年增長率為1%，覆蓋個區縣，當次日達覆蓋1個區縣。菜鳥副總裁王文彬說。隨著新零售的到來，源于對分鐘級配送的追求，前置倉模式興起。以盒馬鮮生為例，其既是門店又是前置倉，覆蓋半徑為公里，利用門店發貨，做到分鐘級配送。同類產品，京東有fresh，蘇寧有蘇寧小店。

對消費者而言，新零售下物流鏈條變短了。然而在更短的鏈條背后，是更完備的倉儲體系、更精細的物流分工。通過大數據預測，商品從工廠入駐至全國各區域倉，靠的是干線物流。而從區域倉到前置倉，靠的是同城配送;從前置倉到消費者手中，靠的是即時物流。在全新的物流分工體系下，重新了兩個物流細分市場同城配送、即時物流。

新零售的前端正越來越貼近消費者，以前以公里為單元，現在變為米至1公里，甚至更近。而與此同時，由于城市規劃等原因，傳統意義上的倉庫正搬離城市中心，離消費者越來越遠。這就催生了一個巨大的物流市場同城配送。云鳥總裁韓毅說。類似的，即時物流原本只存在于外賣行業，而隨著前置倉發貨比的提高，分鐘級配送的普及，越來越多的末端配送體現為即時物流的形式。

這也是許多快遞企業紛紛入局即時物流的原因。張天兵說。物流效率大提升，數字化、智能化成剛需物流分工越來越細的同時，業界對于物流效率要求也越來越高，全新的物流模式對物流的組織方式提出了新的挑戰。以熱的同城配送市場為例，一個城市，每天一個上游倉庫對應的零售前端有上千個。

派送順序、車輛型號、滿載率、停靠點都需要統籌安排。以前，城配市場需求小，人工排線即可。而現在，如此大規模的配送量，人工排線幾乎不可能。韓毅說。這種情況只能借助于人工智能，韓毅介紹，以云鳥目前智能排線系統的能力，如果每天出單量在票以上，系統通過少出車、避免擁堵等方式能節約1%1%的成本。

在干線運輸上，車輛如何調度，每條線路安排什么樣的司機，傳統物流靠經驗、靠人工打電話布置。而新物流要提高效率，要靠人工智能，算法可在一瞬間找到適合的車輛，達到車輛資源和資產的化。數據和智能可以說是本輪新物流的關鍵要素，大家都希望借助新的智能能力來優化物流的運作。張天兵說。然而，在菜鳥總裁萬霖看來，要真正構建起智能化的物流網絡。