深圳到金昌貨運信息部哪家好 因此，新型冷庫的建設和改造仍然有很大的市場空間。無論對于企業還是個人，投資最能體現其對一個生意的態度，因為沒有人會拿自己的真金白銀開玩笑。如今眾多企業對冷鏈市場、冷鏈技術的巨額投入，讓我們有理由看好這個市場的發展。至于群雄逐鹿，最終誰能夠在這個市場挖到金礦，讓我們拭目以待吧。“我個人覺得，物流科技應該是利用科技手段，服務并實現物流相關場景的能力。”東方驛站董事總經理蘇猛在接受采訪時說道。近期，開展了“物流科技30+”選題，針對物流行業內相關科技布局及發展進行采訪報道，本期采訪嘉賓為東方驛站董事總經理蘇猛。東方驛站主要是做交通運輸行業，而蘇猛本人進入這個行業差不多有十年左右時間。在他來看，“整個交通行業的信息化應該是用了10到15年左右的時間。

近兩年物流科技進化的速度，遠遠超過之前十來年的總和。”蘇猛認為，物流場景的不斷變化以及客戶需求不斷的更新迭代，也是整個物流科技調整變化的誘因；另外一個因素是——互聯網、物聯網，通過它們的發展，能創造出更多的場景出來，像掛車的智能化管理等等。當然除了客戶需求變化及互聯網、物聯網的發展，技術、政策等因素也在一定程度上對物流行業的科技發展帶來一定的推動作用，同時蘇猛強調，“我們最重要的目的就是服務客戶，客戶不斷變化的需求，其實也在物流科技的發展，我們必須要研究更多的能力和場景，去滿足他的需求，這樣可能會倒逼整個企業科技的發展。”蘇猛向介紹到，其實東方驛站沒有在做實際的運輸過程，也沒有在做實際的甩掛運輸。

東方驛站其實想通過自己一些基礎的資產，包括能力的服務，服務這些希望做甩掛運輸的主體，它可能會迫于像資金的問題、標準化的問題、技術服務投入的問題，就沒有辦法去做甩掛運輸，東方驛站就要做他們服務方。“成為中國甩掛運輸及多式聯運裝備資源的服務方”也成為了東方驛站愿景。通過平臺的一些資源聚攏能力，向整個公路運輸市場提供標準化、比較有前瞻性的公共掛車服務，包括像東方驛站的智能甩掛系統，將符合標準的半掛車加入到公共掛車體系之內，車輛閑的時候可以存放到平臺上，如果有需求可以隨時隨地去取。據了解，作為東方驛站的母公司，赤灣東方從承接赤灣港的散雜貨業務起家，到96年與富士康合作，將甩掛運輸融入到生產環節，開展JIT甩掛模式。