深圳到黔南貨運電話價格 這是兩者選擇不同物流切入點的關鍵。因此菜鳥網絡選擇的方式是——做平臺、做數據服務，與物流合作伙伴的信息系統高度整合，未來進一步做生態;京東則像亞馬遜，先形成端到端能力，然后標準化、產品化，提供給第三方以服務的方式使用。但兩者仍都欠缺的，就是客戶運營，即亞馬遜Prime這樣的綁定客戶的能力。順豐是另一類物流基礎設施的積極建設者，它是從快遞業務起家，在國內同行用加盟制、價格戰電商件市場時，采取差異化的戰略定位中高端市場，通過自營投入運輸網絡建設，保證物流服務的高端和時效，成為快遞業利潤和市值最高的龍頭。順豐的直營模式是對標美國郵政、德國郵政、FedEx、UPS和法國郵政等世界強物流企業的發展路徑。

從模式上看，三者代表著三種探索未來物流模式的不同方向菜鳥最晚起步，優勢在于物流平臺模式的低成本和高速擴張性，挑戰在于協同效率;京東物流勝在倉配一體化帶來的體驗和效率，但投入成本高昂;順豐在運輸網絡的效率方面擁有優勢，但錯過了整個電商爆發期，缺乏商流和信息流。從體量上看，三者都在民營物流領域中被給予準龍頭的期望。京東物流、菜鳥網絡在一級市場上的估值分別為1億美元(約合億元)、1億元，順豐市值在1億元左右。與之對比的全球物流巨頭UPS市值在1億美元左右，聯邦快遞為億美元左右。一家是物流網絡，其他兩家是物流公司，拿個人的菜鳥和十幾萬人的順豐、京東物流對比并。一名菜鳥人士稱，物流行業中現在有家上市公司。

有千億市值的，很多百億級的，不是三巨頭，而是群星璀璨。后續梯隊通達系及快運龍頭德邦股份。特別值得觀察的是，在民營物流領域的龍頭競爭時代，競爭方式已從草莽時期的價格戰升級為資本戰，以及業務和戰略上的卡位戰;競爭范圍也從圍繞著快遞業的局部，演變為產業鏈上下游、甚至是跨界的;而互聯網巨頭的參與，則直接讓戰場升級至數據、技術、資本和商業模式等全方位的競爭當中。京東物流、菜鳥、順豐的摩擦正在升級。在上演亞馬遜和聯邦快遞之間的相愛相殺，但它們并非是在存量市場上進行巷戰，龍頭物流企業之間的競爭將更多體現為如何改造和重構物流行業的模式競賽。菜鳥的聯盟平臺模式的發展難點在于協同與效率，而維護菜鳥聯盟這張物流網絡的牢固關系和運行效率。