深圳到松滋行李托運無論是車聯網、V2X通信，還是無人駕駛與人工智能，各家公司的關注點似乎都在乘用車上。相比之下，無論是“”還是保有量都十分巨大的商用車，尤其是貨車遭受了“忽視”。但是，這種情況正在發生改變。月6日，專注于幫助貨車實現無人駕駛的圖森在位于上海的國家智能網聯汽車封閉測試區內，對自家無人駕駛解決方案進行了展示。

應該公司邀請，汽車也對無人駕駛卡車進行了試乘體驗，并與圖森的高管進行了交流。未來，圖森將把高速公路貨車車間距控制在4米以內在今年上映的好萊塢《金剛狼3》中，未來世界公路上飛馳的無人貨車給不少人都留下了深刻印象。而在圖森自動駕駛研發總監兼合伙人吳楠看來，公路運輸的終形態或許就是如此。“在未來，現有的卡車將會變成單純的載貨平臺。

駕駛室從設計層面就會被取消。”（圖森無人駕駛卡車上的傳感器陣列）而從具體運營模式上來看，無人駕駛的實現對于公路運輸而言擁有三大價值：首先，物流成本的能夠得到大幅降低。圖森方面表示，當前物流車隊的利潤約在2%左右，而付給司機的工資則占到了近%。一旦節省掉這部分費用，物流公司的盈利水平將大幅提升。其次，無人駕駛能夠極大提升物流效率。

吳楠對汽車透露，當前圖森已經實現了在高速公路上3至4輛無人駕駛卡車的編隊行駛，車輛間距保持在米。而未來他們的目標，是在時速公里的場景下，將車隊車輛間距控制在4米以內。吳楠表示，這種運營方式能夠降低后車-%的風阻，節省車輛-%的燃油成本。貨車實現無人駕駛后能夠極大降低發生率。

我國因貨車造成的交通責任達5.萬起，占到汽車責任總量的.5%，這一比例遠高于貨車占汽車總量的比例。據不完全統計，造成這些的主要原因是疲勞駕駛以及違章行駛，而無人駕駛系統將杜絕這些問題，提升安全性。（車輛車載控制單元）力爭在明年與上海開展示范運營在活動現場，圖森共展示了3輛經過改裝的陜汽集團HD型重型卡車。據了解，這三輛卡車各自都搭載了攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等探測器。

同時，車輛還裝配了V2X通信以及慣性導航、GPS等定位設施。在具體的車輛方面，圖森自動駕駛研發總監兼合伙人吳楠對媒體表示，他們之所以選擇陜汽的HD重型卡車平臺，是鑒于該平臺是目前國內實現可線控、可憐量產化的載重貨車平臺。在這款車型上。