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共享，提供共享服務，降低流通成本，進而創造自己物流企業的利潤，而不是僅僅眼光局限于物流業務，死扣自己的物流成本，靠打折物流倉儲與配送費用，通過價格戰去競爭。在互聯網成為基礎設施的新時代，跨界融合，羊毛出在豬身上，也是物流企業需要考慮的一個思路。

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我國物流業發展正在步入“品質”提升階段。我們常說中國物流成本高，經常與國外比較物流成本占GDP比例，卻不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考慮經濟結構問題，假設同樣配送一批貨物，配送距離與配送網點都一樣，配送成本也一樣，在中國這批貨物每件可能就是幾十元。

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當斷貨產品供應不到位的時候，靠降低物流成本，壓榨倉儲、配送、運輸費用是不能解決問題的。這個時候降低庫存成本就成為重中之重。物流配送企業就應該與品牌商和經銷商融合，建設和完善流通領域供應鏈體系，實現三流合一，打通品牌商、經銷商、前置倉庫存信息系統。

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發揮配送、集散、分撥功能的優勢所在。“現在已有17家企業進駐，將會逐步形成生產制造、包裝加工、倉儲配送、集散分撥等全產業鏈。”韓棟說。2016年1月15日，寧夏中亞國際貨運班列正式開行。在此基礎上，2017年9月5日，銀川—德黑蘭國際貨運班列成功開通。

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出口商品除寧夏本地產品外，主要是中東部發達地區的家電、服裝及其他生活用品在銀川集貨，通過寧夏班列進行出口。銀川—德黑蘭國際貨運開通以來，雖出口優勢頗多，但回程車輛往往是空車。“銀川沒有自己的口岸，如果要進口貨物的話，得在霍爾果斯口岸等地繳納關稅。