深圳到塔城整車物流哪家好 “貨運(yùn)版滴滴單車”能夠減少貨車空駛率，消除了很多看不見(jiàn)的沉沒(méi)成本，降低了運(yùn)輸成本。同時(shí)，相較于傳統(tǒng)運(yùn)輸形態(tài)信息不對(duì)稱導(dǎo)致的運(yùn)輸效率低下問(wèn)題，智能匹配模式能夠提升貨車的運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)利益大化。對(duì)有運(yùn)貨需求的一方來(lái)說(shuō)，通過(guò)線上調(diào)配線下的形式，整合貨運(yùn)資源，能讓貨運(yùn)需求者快速匹配到附近的貨車資源，并以低價(jià)獲得優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)，改變了傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸中，需要物流找貨、等貨的問(wèn)題。“貨運(yùn)版滴滴打車”只不過(guò)是由貨物取代了人。

而且從表面上看，這種模式似乎沒(méi)有了滴滴打車模式下，乘客與司機(jī)在車內(nèi)密閉空間獨(dú)處的隱患，不存在人身發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。但是，文首的例子說(shuō)明事實(shí)并非如此。“貨運(yùn)版滴滴打車”痛點(diǎn)頗多對(duì)整個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)是一種進(jìn)步。

而對(duì)不少傳統(tǒng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)只是他們既得利益的“者”。不論是滴滴打車等網(wǎng)約車平臺(tái)，還是貨運(yùn)版滴滴，文首這種雙方協(xié)商后“跳過(guò)平臺(tái)直接交易”的例子并不罕見(jiàn)。平臺(tái)作為信息對(duì)接方與服務(wù)提供方，必然要通過(guò)賺取服務(wù)費(fèi)用或差價(jià)的形式實(shí)現(xiàn)盈利，一般來(lái)說(shuō)，這部分費(fèi)用是由交易雙方共同承擔(dān)的。因此，顯然跳過(guò)平臺(tái)直接交易可以讓雙方利益大化。

而失去了平臺(tái)的約束與管控，交易行為本身的風(fēng)險(xiǎn)將大大增加。當(dāng)然，部分平臺(tái)不作為、監(jiān)管制度形同虛設(shè)，也是促使交易雙方私下交易的一大因素。再者，貨運(yùn)與快遞不同，貨物運(yùn)輸?shù)捏w積重量大，速度則比快遞慢，總價(jià)也更高，一般按照同城、城際以及整車、零擔(dān)進(jìn)行分類。因此，貨運(yùn)涉及到的維度標(biāo)準(zhǔn)較多，車與貨的匹配形式更加復(fù)雜。

難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。在此背景下，貨運(yùn)版滴滴打車比滴滴打車更容易出現(xiàn)“私下商談”的情況，平臺(tái)約束力度更弱。另外，貨運(yùn)版滴滴相較于滴滴打車屬于重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)，它既不像滴滴打車輕便容易，可以經(jīng)常空車行駛尋找訂單；也不像滴滴打車龐大的用戶量一樣擁有大量的“貨源”，這是因?yàn)樨浽葱畔@取、整合過(guò)程中存在門檻，大量貨源仍然選擇熟人貨運(yùn)、線下中介調(diào)配，熟人交易仍是這個(gè)領(lǐng)域的主流模式。

貨拉拉B端試水，效果初顯有數(shù)據(jù)顯示，物流配貨市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)萬(wàn)億元，是出行市場(chǎng)的十倍，專家預(yù)計(jì)未來(lái)能過(guò)千億的互聯(lián)網(wǎng)公司一定會(huì)出現(xiàn)在物流運(yùn)輸行業(yè)。然而，多年來(lái)這么大的市場(chǎng)卻一直沒(méi)有出現(xiàn)類似于滴滴的獨(dú)角獸公司。其實(shí)，貨物運(yùn)輸行業(yè)大的市場(chǎng)來(lái)自于B端貨運(yùn)。