深圳到延安大件托運貨運 運營效率提升倍，均處于水平。另一家電商蘇寧則正在測試倉到倉的無人解決方案。這種方案的主角是一輛輛沒有司機的智能卡車。每輛車能掛載噸重的集裝箱行駛在物流園區道路上，不但能自動規劃行駛路線，還能輕松躲避障礙物。

面對道路中突然出現的行人，它也能事先預警并從容停車。該卡車最高時速可達公里。據了解，蘇寧將打造末端配送機器人-支線無人車調撥-干線無人重卡的級智慧物流運輸體系，連同正在布局的無人倉、無人機，完成全流程無人化布局，實現無人物流技術應用的閉環。倉儲與配送協會副會長王繼祥表示，無人倉技術已經從自動化階段進化到智慧化階段，通過運營數字化、決策智能化和作業無人化，實現物流系統的狀態感知、實時分析、自主決策、精準執行。

正在開啟全球智慧物流的未來。海外電商齊布局除電商，近年來海外電商也紛紛布局智能物流。美國電商亞馬遜公司布局無人倉較早。1年，亞馬遜收購一家公司機器人項目，目前其全球部署的倉儲機器人達1萬臺，倉庫自動化程度、訂單處理能力均居全球前列。

同時，其推出的即時物流還能通過云計算等系列測算，一個小時內將物品送達用戶，并可以實現預測、采購、補貨和分倉的自動化，并自動根據客戶需求，精準調整庫存，實現發貨。物流巨頭UPS、聯邦快遞等也在加大無人倉布局。UPS自1年起對分揀設施、技術能力和生產自動化進行升級和投資，增大了運送能力;聯邦快遞則在1財年投資建設1個全自動站點。分析認為，目前區塊鏈技術在全球物流供應鏈上游——處理訂單和分發方面提升了效率。

無人倉位于物流中游，在新零售的推動下，海內外多數電商巨頭已經開始在物流供應鏈下游添加前置倉功能。業內人士表示，隨著無人駕駛技術日漸成熟，物流業將進入由互聯網、人工智能、大數據、云計算所組成的高科技自動化的全新領域，這將給物流管理模式帶來根本性變革。彎道超車好時機業內人士認為，無人倉必須具備作業無人化、運營數字化和決策智能化個標準。在京東物流首次公布的無人倉技術世界標準中，亦有以上要求。

京東物流無人倉項目負責人章根云表示，在作業無人化方面，無人倉無論是單項核心指標還是設備穩定性、分工協作方面都要達到化水平。在運營數字化方面，無人倉需要具備自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復的能力。在決策智能化方面。