深圳到蘭州回程車貨運價格 西安將以打造“一帶一路”國際物流樞紐和建設國家現代物流創新發展示范城市為核心，打造成為帶動大關中、引領大西北、輻射亞歐非的國際物流樞紐城市。建立本地的貨運航空公司，同時將鄠邑區貨運機場“打造成為中國的孟菲斯”毫無疑問是這個宏大計劃中最為關鍵的環節。對于在西安布局的問題，圓通速遞董事長喻渭蛟認為，西安是中國大陸的幾何中心，到每個城市的直線距離，兩點間，從物流的規劃上來講是最經濟最方便的。加上空域條件又好，完全可以做航空物流的重要基地，打造一個中國“孟菲斯”沒有問題。在地方的扶持和推動下，企業多點布局固然能夠獲得更多資源，同時也一定程度分散投資風險，但對于志在建立全球性網絡的大型物流企業集團而言。

一個規模龐大擴展性強的核心樞紐從無到有的建立、運營并擴張的過程也是企業與樞紐設施在運營過程中不斷磨合并相互促進的過程，在建設基礎設施之外，的狀態是包括產業鏈和供應鏈上下游包括制造、倉儲、服務乃至其他高科技產業圍繞這一樞紐進行布局，不僅僅依靠商貿來拉動地方經濟，同時也幫助當地進行產業升級改造。順豐集團對鄂州機場的規劃正是按照這樣的思路展開，從區位優勢來看，鄂州機場1000公里半徑能夠輻射五大城市群，1500公里半徑輻射全國90%以上GDP地區。同時借助湖北自古以來九省通衢的自然條件，除了空港之外還將連接鐵路、公路和內河航運，形成無縫的多式聯運網絡，“以滿足企業不同層次的轉運需求。”同時當地和順豐集團還對鄂州機場周邊超過一百平方公里的區域進行產業布局規劃。

按照順豐集團方面提供的資料顯示，其目標是利用規模化的集散能力為企業提供差異化的競爭優勢。按照美國北卡羅來納大學教授約翰·卡薩達（JohnKasarda）的觀點：機場已經成為全球生產和商業活動的重要節點，也是帶動地區經濟發展的引擎，它不斷地吸引著眾多的與航空業相關的行業聚集到其周圍。而這種變化也在改變行業競爭的規則和企業選址的規則，隨著機場輻射范圍的擴大，這些聚集的產業逐漸開始以機場為圓心形成一種被稱為航空大都市的新型“城市”。國內諸多地方對這種觀點的認同，使得“臨空經濟區”的熱情被點燃，但通過美國聯合包裹速遞公司（下稱UPS）及其核心樞紐路易斯維爾機場的發展歷程看來，貨運樞紐因其自身特點更容易成就這種新型經濟體的成長。