深圳到日照整車貨運專線要多久 要求推進大宗貨物運輸公轉鐵、公轉水，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。1年以來，鐵路昆明局集團創(chuàng)新利用集裝箱大規(guī)模運輸煤焦、鐵礦石等大宗物資，通過公轉鐵，降低貨車柴油消耗量，打響藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。散裝貨物進集裝箱，鐵路運輸成本降下來我們大致測算了一下，‘公轉鐵’每1億噸公里貨運量大約能減排噸二氧化碳、噸氮氧化物、噸顆粒物。

交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所所長徐洪磊表示，如果不考慮發(fā)電過程中的排放，只計算終端消費過程排放的話，鐵路幾乎是沒有排放的，而公路的排放卻非常大。按提出的三年行動計劃，到年，全國貨物運輸結構明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯(lián)運量大幅增長。

重點區(qū)域運輸結構調(diào)整取得突破性進展。同時，全國大宗貨物年貨運量1萬噸以上的大型工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)，鐵路專用線接入比例達到%以上;重點區(qū)域具有鐵路專用線的大型工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)，大宗貨物鐵路運輸比例達到%以上。但是，貨運是市場行為，如何吸引客戶公轉鐵?只要鐵路貨運價格和公路運輸持平，我們就更愿意選擇鐵路貨運。高德寶的客戶之云南曲煤焦化實業(yè)發(fā)展有限責任公司董事長繆和星告訴記者，煤焦在公路運輸過程中損耗最高時可達1%，煤焦散落在道路上，飄在空氣中，又給環(huán)境造成影響。

但是，公轉鐵，鐵路得更便宜。在商言商，繆和星說得直白單純考慮運輸費用鐵路是便宜，可算上裝卸費用，公路運輸反而更有優(yōu)勢。同樣一噸貨從曲靖運到昆明。

公路綜合運輸費用每噸1元，而鐵路則要達到1元。公司運量大，一噸少一塊錢一年就是兩三百萬。繆和星說。徐洪磊認為，降低從產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)門口到目的地之間的短駁費用，是提高鐵路貨運競爭力的關鍵。如何減少裝卸環(huán)節(jié)?國際上有現(xiàn)成經(jīng)驗用集裝箱。

如果實現(xiàn)全程集裝箱運輸，能夠極大地減少裝卸環(huán)節(jié)成本。為了吸引大宗貨物公轉鐵，鐵路昆明局集置集裝箱，推出競爭性一口價，保證報價不高于公路運輸。把焦炭、煤炭、礦石等之前散裝在鐵路敞車上的大宗貨物，在出廠時就裝入集裝箱，封閉起來，一方面方便公鐵、鐵海聯(lián)運，一方面貨物不易滲出，保護環(huán)境。充分溝通協(xié)調(diào)，公轉鐵成為多贏選擇煤焦礦入箱運輸時，全過程機械化裝卸作業(yè)時間比整車運輸大幅壓縮。