深圳到百色物流專車價格 尤其是干線物流，路線和運行方式都呈現(xiàn)固定化模式貨物裝載完畢后，司機把車駛?cè)虢母咚伲缓笤诳拷康牡氐某隹谙赂咚佟３擞密嚪矫妫厮估呀?jīng)在美國開放的Navonap功能就是應對高速使用場景的自動駕駛輔助功能，能夠幫助用戶在進入高速之后，進行接近于全自動狀態(tài)的駕駛，并且實現(xiàn)了自動變道、進出匝道、變換高速路線這些操作。只是這種狀態(tài)下，駕駛者仍然需要時刻握著方向盤，準備好在緊急情況下隨時接管。

對貨運公司來說，在高速路上應用自動駕駛技術(shù)，直接的好處就是避免司機因疲勞駕駛而帶來的貨車甚至人員，也大幅降低帶來的經(jīng)濟損失。約有萬輛城際重卡和萬貨車司機，平均每年發(fā)生.萬次，且平均每年每1輛車就有一起。來自平安理賠的數(shù)據(jù)顯示。

在的貨運中，高速公路的量占比和損失金額都是高的，接近%。司機短缺和卡車運輸成本的增長，也是自動駕駛貨運車備受青睞的重要因素。相比普通消費者，貨運公司更樂意評估新技術(shù)為其帶來的效率的提升與回報。來自美國卡車協(xié)會(ATA)1年1月的一份報告指出，美國卡車司機的需求缺口在人左右。

在當前運輸業(yè)利潤越來越低的情況下，司機的勞動力支出占據(jù)了公路運輸總成本的%。而在，司機薪資占貨運總成本約%，一半以上司機每月僅休息1~天，超負荷工作和疲勞駕駛又造成率居高不下，形成惡性循環(huán)。落實自動駕駛技術(shù)補充貨運司機，減輕工作強度，將帶來巨大的經(jīng)濟價值。資本也快速嗅到了商機，除Uber、Waymo、特斯拉等自動駕駛領(lǐng)域重要的參與者在貨運自動駕駛領(lǐng)域緊鑼密鼓地布局外。

國內(nèi)外創(chuàng)業(yè)公司如Embark、StarksyRobotics、智加科技、嬴徹科技、圖森未來、逐影科技等也將目光聚集在了城際道路自動駕駛貨運物流領(lǐng)域。在這些初創(chuàng)公司中，嬴徹科技與多數(shù)自動駕駛公司從一開始就謀求完全代替司機的思路不同，他們所展望的高速場景中的L自動駕駛，是能將司機從緊張疲勞的工作環(huán)境中解放出來，轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v。只需在少數(shù)情況下提前做出準備對車輛進行干預，從而大大減輕工作強度和車輛運營開支。

并且，L也能避免法規(guī)在短期內(nèi)無法清晰界定的由完全無人駕駛產(chǎn)生的一系列問題，離量產(chǎn)應用更近。因此，減少司機駕駛強度，降低駕駛過程中的精力損耗和安全隱患，也不失為緩解供需矛盾、提高運營效率的高效路徑之一。技術(shù)+運營的雙創(chuàng)新模式。