深圳到濟南大件貨運托運 對現存的平臺來說可能就會面臨切切實實的生存問題。試想當別人都在向前快跑時，稍有落后可能就被掛上慢性死亡的標簽。而且同城貨運的歷史已經將慘痛教訓擺在了那里，洗牌會洗掉一直做錯的人，也會洗掉不能一直做對的人。放眼未來十年，新商流體系的建設和粉飾歸根結底還是效率問題，場內玩家自始至終都在打一場和自己，和對手的效率戰。

正如浴血奮戰過的速運，從百團大戰的黑暗期到成為頭部平臺，其效率基因在互聯網模式和技術迭代的幫助下一直在不斷改良。怎么讓服務更好更快是效率戰制勝的根本，也是智慧物流的本職工作。智慧物流的概念這些年不斷在發酵，從電商巨頭到物流巨頭，無不都在利用各種手段讓物流智慧化。因為他們知道，技術是物流效率和服務的核心基因。

而聰不聰明則是技術的核心基因。同城貨運屬于物流一份子，自然繞不開智慧這個關鍵詞。事實也證明，不少平臺其實早有行動。據速運公開資料介紹，速運歷經了三個階段的智慧化。可以分別概括為用互聯網模式集中資源;用大數據提高需求匹配效率和精度;算法驅動效率，提高系統性智慧。

三個階段的智慧化，折射的正是速運一步步提高同城貨運智力的歷程。但速運顯然想做到的不僅僅是這些，階段性策略只是大的方向，智慧地攻克市場的痛點才能有更大的話語權和號召力。今年以來，速運在物聯網、新能源智慧車等方面都有布局。光看業內，凡是和物流有關的大巨頭都在做這件事，包括投資速運的菜鳥。大環境使然，但所有敏感的平臺都認可的一點是，做智慧物流還得要趁早。

因為這是技術上的事，說不定哪天某項性技術就能讓自己起飛。速運也想跑贏時間，但技術迭是個循序漸進的事，急不得。不過，速運的這些智慧化手段，好在可以借助自己技術和經驗鞏固自己在同城貨運行業的一些壁壘優勢，這是速運撬開更多市場份額的硬性條件。整個同城貨運市場，其實很多玩家和速運的心態差不了多少，雖然這群餓狼都嚷嚷著要搶食市場，但是繞不開智慧物流。

同城貨運新賽道上，智慧物流成勝負手同城貨運的萬億市場下，取一瓢飲也許不是難事，現存平臺進去撈它一陣可能是小菜一碟。但是要日取一瓢，或者說日取一桶而飲，卻不那么簡單。即使新商流體系正在不斷為同城貨運搭建一個全新的賽道。這個賽道有各種利好條件，比如物流行業的正面政策。