深圳到東營運大件的物流公司價格 消費者對末端服務要求也越來越高。近期不少地區出現配送不上門現象，物流企業在加強管理的同時，也著手研究無人配送技術。業內分析認為，無人技術在快遞行業的發展雖然仍處于初步階段，但未來將成為一大趨勢，現階段企業可通過無人技術吸引資本并帶來市值上漲，進入成熟期后，將部分代替人工運輸。

人工智能化正趨于完善1年初，一段申通快遞分揀機器人的視頻在網絡上瘋傳，隨后物流領域無人科技逐漸走入公眾視野，但當時的無人科技大多在后臺使用，與末端配送無太大關聯。隨著時間的推進，無人機、無人車、配送機器人等科技開始呈現井噴式增長，且部分企業已建成完整的無人體系，從分揀到配送實現無人化。1年月，京東智慧配送站在西安落成并投入使用。

貨物在無人配送站內部經過中轉分發后，由配送機器人完成自動裝載，駛出無人配送站并送至指定地點。除了末端配送環節，京東還在西安建設高智能化物流中心亞洲一號。目前已投入使用1個亞洲一號物流中心。

以上海亞洲一號為例，內部擁有自動化立體倉庫，機器人可通過大規模、多場景的應用，完成從入庫、存儲、揀選、包裝、分揀全流程、全系統的智能化和無人化。從貨到人、到碼垛、供包，再到集包轉運，借助于智能算法、深度學習等科技，機器人不僅能夠依據系統指令處理訂單，還可以完成自動避讓、路徑優化等工作。無偶，菜鳥也在1年月初推出黑科技套裝，從地面到空中，菜鳥無人車、無人機，菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等產品同樣可以完成1%無人化配送服務。

從菜鳥無人車流出的運行圖片和視頻中可以看到，無人車能夠無人駕駛、導航并規劃配送路徑。在今年月菜鳥無人車對外發布路測視頻中，無人車不僅能識別紅綠燈、交通標線，還具有應對突發狀況的能力。仍為吸引資本噱頭通過上述企業動作可以看出，無人化似乎離末端配送越來越近，但國家發展研究中心研究員、物流學博士方璽指出，無人技術在快遞行業的發展仍處于初步階段，還無法應對復雜場景，例如暴雨天氣引發的路面積水，無人車就難以完成配送。

有分析認為，物流無人化的優勢是提高效率、降低成本，是未來發展的趨勢。據京東1年財報顯示，京東的成本結構中接近一半來自倉配履單成本，而履單成本里面又有超過一半來自人力成本。因此，推動無人機、無人車。