深圳到和田物流大件運輸公司 孟雷平說，去年·1期間，蘇寧物流無人機在浙江安吉農村成功首飛，全程自主飛行1.公里。去年雙1期間，蘇寧物流分別在安徽靈璧、懷遠、金寨農村開設無人機航線。蘇寧用于末端配送的無人機，主要是電動六旋翼無人機，自重公斤，負載公斤，航程1公里，巡航速度1米/秒，升限達海拔米，可在中雨、級大風的環境下平穩飛行。

孟雷平說，無人機具有自動投遞功能，通過預先設定好程序，可在距地面一定高度的位置懸停，并投遞包裹，隨后自主返航至起飛點，整個飛行過程沒有人為操控，智能化程度很高。未來蘇寧物流計劃圍繞無人機上下游配套產業，在全國建設個無人機智慧物流樞紐。無人技術是未來顛覆物流行業格局的重要賽道，從無人駕駛技術發展的情況來看。

無人駕駛在物流場景下的應用前景更易實現。然而，以無人車為例，我國現行法規并不允許無人駕駛上路，現有大部分政策法規與無人駕駛發展并不相適應。南京中儲智運戰略發展部總經理劉云飛說，從各環節來看，倉儲、碼頭等物流節點的無人化程度較高，技術更加成熟;而干、支、末端運輸線路的無人化程度較低，仍受到諸如技術、法律、消費習慣等方面制約，但長期來看，提升物流行業無人化程度必然是行業發展趨勢。

希望未來無人重卡不僅在園區內發揮作用，也能與主管部門進行聯合的路段測試。蘇寧物流研究院副欒學鋒說。京東對無人重卡上高速的前景進行規劃，未來將在國內建立基于L級別的自動駕駛重型卡車物流網絡，這些自動駕駛的重型卡車會承擔起干線貨運中轉和長途運輸任務。

連接北上廣和京東七大區域中心。京東還將在高速公路上建設無人卡車服務區，當無人卡車下高速進入城區前，可進入無人卡車服務區，由服務區內司機接手完成城區內駕駛。業內人士認為，無人物流實際上是傳統物流與互聯網、物聯網、大數據平臺深度融合的產物。因此，無論是對無人物流技術的研發，還是對無人物流技術的推廣應用，都應建立在龐大底層數據基礎之上。

既不宜高估無人技術對物流行業的短期影響，也不宜低估無人技術對物流行業的長期影響。目前，大約有萬名一線快遞員，他們支撐起日均1億多件包裹的快遞投遞需求，年我國日均包裹量有望突破億件，后續仍可能保持較高增速增長，無人化是未來日均數億包裹投遞系統的重要支撐。本報記者宋曉華本文轉自新華日報。