深圳到克孜勒蘇柯爾克孜整車汽車物流哪家好 用戶體驗(yàn)較好，但成本投入較高，擴(kuò)張速度有限;代理/加盟模式下平臺(tái)不直接管理配送員，費(fèi)用及人力成本低但代理配送員負(fù)擔(dān)重，運(yùn)力掌握在加盟商;眾包模式利用社會(huì)運(yùn)力，可以將社會(huì)資源化利用，便于業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，但是技術(shù)難度大，用戶體驗(yàn)較難把控。餓了么蜂鳥配送+蜂鳥眾包+點(diǎn)我達(dá)，阿里旗下即時(shí)物流迎一輪整合餓了么物流目前以采取自營(yíng)(蜂鳥配送)+眾包(蜂鳥眾包)+代理(點(diǎn)我達(dá))三種模式為主，三種模式融合在一起，通過價(jià)格、管理系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。由于餓了么覆蓋的城市比較多，管理難度較大，二三線城市主要靠代理商，因此代理商模式比例更大。

在阿里收購(gòu)餓了么之后，其旗下的兩個(gè)即時(shí)配送平臺(tái)蜂鳥及點(diǎn)我達(dá)也很可能面臨著整合。點(diǎn)我達(dá)是阿里系原先的采用眾包共享模式的即時(shí)物流服務(wù)提供商。

點(diǎn)我達(dá)顯示，截至目前，平臺(tái)上的騎手超過萬(wàn)，日均訂單量萬(wàn)。而蜂鳥配送顯示，蜂鳥配送的騎手?jǐn)?shù)超過萬(wàn)，日均訂單量萬(wàn)。目前，立足于B端的點(diǎn)我達(dá)已深度參與到了阿里系成員的新零售體系中，與盒馬鮮生、銀泰、百聯(lián)等均達(dá)成了不同程度的合作，已成為阿里與京東新達(dá)達(dá)交鋒的利劍。目前，部分城市中蜂鳥眾包的訂單已經(jīng)對(duì)接點(diǎn)我達(dá)平臺(tái)。

基于這一趨勢(shì)，我們認(rèn)為點(diǎn)我達(dá)很可能整合蜂鳥，以全方位提升決策、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)效率并發(fā)力阿里新零售布局。美團(tuán)外賣美團(tuán)專送+加盟+美團(tuán)眾包，眾包搶單向派單過渡美團(tuán)外賣基于入駐商家與商品品類的多元化，采用自建+加盟代理+眾包的運(yùn)力組織形式，適應(yīng)不同等級(jí)市場(chǎng)的需求。與餓了么類似，美團(tuán)自營(yíng)模式(美團(tuán)專送)主要針對(duì)一二線城市及先發(fā)城市;代理加盟模式主要應(yīng)用于三線城市及后發(fā)城市。

以實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張;眾包模式則適用各級(jí)別城市，以靈活調(diào)配訂單峰谷時(shí)的運(yùn)力。其中，美團(tuán)眾包目前訂單分配方式以搶單為主。在搶單模式下，用戶訂單可能出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人接單的情況，且訂單不一定能夠分配到距離最近或路徑的配送員手上，難以提高配送效率。派單模式則能夠有效解決這類問題。

為了提升用戶體驗(yàn)，美團(tuán)外賣正努力向派單模式轉(zhuǎn)變。新達(dá)達(dá)以眾包模式適應(yīng)京東體系，高離散度訂單如上文所述，新達(dá)達(dá)主要包括眾包物流業(yè)務(wù)及京東到家OO業(yè)務(wù)。目前，新達(dá)達(dá)大部分運(yùn)力采取整合社會(huì)閑置資源的眾包模式，且以搶單為主，將每個(gè)城市劃分成公里*公里的區(qū)域，根據(jù)每個(gè)區(qū)域的訂單密度進(jìn)行實(shí)時(shí)定價(jià)調(diào)整。與新達(dá)達(dá)對(duì)接的京東到家平臺(tái)，餐飲外賣配送比例較低。