深圳到西雙版納整車物流貨運(yùn)哪家好 與品牌商議價(jià)能力弱，導(dǎo)致供應(yīng)鏈資金壓力較大。傳統(tǒng)代理商存在的痛點(diǎn)：城市疏解不規(guī)范物流倉(cāng)儲(chǔ)，代理商數(shù)量大幅減少，向終端客戶配送的時(shí)效嚴(yán)重滯后。終端客戶存在的痛點(diǎn)：配送時(shí)效較低，自身倉(cāng)儲(chǔ)及庫(kù)存周轉(zhuǎn)壓力增大，庫(kù)存占款資金壓力大；新零售終端（無(wú)人便利店、自動(dòng)售貨機(jī)）配送需求大，不規(guī)范物流企業(yè)關(guān)停，倉(cāng)儲(chǔ)配送供需不平衡。

從年1號(hào)文件發(fā)布以來(lái)，關(guān)于民生物流方面的要求越來(lái)越嚴(yán)格，尤其是一線城市。民生物流本身就屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，倉(cāng)庫(kù)從業(yè)人員環(huán)境、素質(zhì)比較差，操作流程、硬件設(shè)施不合規(guī)，經(jīng)銷售體系在監(jiān)管趨嚴(yán)的情況下，發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀，反推給傳統(tǒng)品牌廠商的壓力也比較大。但在任慈來(lái)看，這也給直通倉(cāng)帶來(lái)了機(jī)會(huì)，直通倉(cāng)定位就是在貨品定價(jià)、活動(dòng)、營(yíng)銷、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)提供服務(wù)。

通過前置倉(cāng)實(shí)現(xiàn)效率的提升，成本的降低。直通倉(cāng)從供應(yīng)鏈的上中下游入手，解決傳統(tǒng)B2B品牌商、大B2B平臺(tái)、電商等平臺(tái)存在的痛點(diǎn)，針對(duì)原有的模式進(jìn)行升級(jí)改造。品牌商將貨物放在直通倉(cāng)的倉(cāng)內(nèi)，直通倉(cāng)負(fù)責(zé)做庫(kù)位規(guī)劃，品牌商的銷售人員進(jìn)行銷售。

傳統(tǒng)品牌商沒有很好的運(yùn)營(yíng)能力，直通倉(cāng)也自己開發(fā)了一套ERP系統(tǒng)，會(huì)輔助做部分運(yùn)營(yíng)管理工作，但在整個(gè)環(huán)節(jié)中，直通倉(cāng)并沒有涉及商流，只是通過物流、信息流、資金流的方式進(jìn)行服務(wù)。一些大的B2B平臺(tái)，例如美菜網(wǎng)、中商惠民、新通路都在合作，幫助他們解決此前城外建大倉(cāng)在成本和效率上的劣勢(shì)，幫助這些平臺(tái)做整體的倉(cāng)配環(huán)節(jié)。據(jù)任慈透露，年春節(jié)后，中商惠民和美菜網(wǎng)會(huì)將北京五環(huán)內(nèi)更多的倉(cāng)配業(yè)務(wù)交由直通倉(cāng)來(lái)做。

具體信息會(huì)適時(shí)公布，現(xiàn)在還不方便講太多。創(chuàng)新型新零售、無(wú)人貨架等行業(yè)的公司也有合作，不過此前合作的都是一些小型創(chuàng)業(yè)公司，對(duì)于無(wú)人貨架領(lǐng)域而言，這其中的變數(shù)很多，也導(dǎo)致直通倉(cāng)有一部分損失。據(jù)了解，現(xiàn)在直通倉(cāng)已經(jīng)和餓了么合作，直通倉(cāng)為其提供無(wú)人貨架的物流、供貨等相關(guān)配套服務(wù)。

從上中下游入手，將每個(gè)環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)大化解決，同時(shí)中間貫穿了金融業(yè)務(wù)，任慈也不否認(rèn)的告訴，金融服務(wù)是接下來(lái)直通倉(cāng)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)，初步想法已經(jīng)確定，接下來(lái)是完善風(fēng)控模型。考慮到店主都是小本生意，任慈還希望能夠解決他們獨(dú)自困難，資金成本占用的問題。作為一家服務(wù)商，一定是把信息流打通的，這樣就會(huì)涉及到資金流，不過直通倉(cāng)不會(huì)直接把錢給終端零售商。