深圳到蕪湖大件專線貨運電話 呈現(xiàn)出類似金字塔的競爭格局。L4技術(shù)仍然由GM、Waymo等整車廠商、技術(shù)巨頭公司所主導，許多初創(chuàng)企業(yè)榜上無名。在這個背景下，許多初創(chuàng)技術(shù)公司都紛紛從擁擠的乘用車賽道上拐彎，“駛向”了無人重卡這個賽道，其中一個原因是，無人駕駛技術(shù)在乘用車賽道上比較擁擠。這個賽道上，主要有三類玩家：有深厚開發(fā)乘用車基因的公司如谷歌、百度、uber、特斯拉等，此類公司面向大量的消費者群體。

因此，無論是百度的無人駕駛小巴，還是uber在網(wǎng)約車背景下開發(fā)的無人駕駛乘用車，都是因為其本來的愿景是為消費者服務，雖然在技術(shù)上具有很大的優(yōu)勢，但是不傾向于開發(fā)無人重卡。主機廠如GM，Toyota,Daimler等。如果說Uber是出于乘用車有消費品的屬性而開發(fā)無人駕駛技術(shù)。

那么，對于主機廠來說，卡車不是消費品，本來就是生產(chǎn)工具，無人駕駛技術(shù)是否實現(xiàn)對于車廠來說影響是比較小的。加上研發(fā)風險又非常高，除了高額的研發(fā)成本，還需要面臨運營風險，一旦車子出現(xiàn)，責任是將落實到車廠的，所以主機廠很少切入無人重卡領(lǐng)域。創(chuàng)業(yè)公司這類玩家里，第一類企業(yè)的背景與百度谷歌等科技巨頭有著密切的聯(lián)系，其研發(fā)的重點賽道仍然是乘用車，如景馳科技和PONYAI。

企業(yè)則將目光放到無人重卡上，如圖森未來和智加科技。無人駕駛初創(chuàng)公司將利用無人重卡這個賽道實現(xiàn)“彎道超車”，不僅避開了巨頭公司的競爭，更可以利用L4時代多元的生態(tài)圈，積極開展更多的協(xié)同合作。由于算在路測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上不斷演進，企業(yè)越早開始算法相關(guān)的路測數(shù)據(jù)積累。

越有望在這個賽道占據(jù)地位。本文是對智庫新發(fā)布的物流科技報告的梳理和解讀，更多內(nèi)容可下載完整版報告：《中國物流科技發(fā)展研究報告》自年起，隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，電子商務的發(fā)展推動快遞行業(yè)興起，快遞業(yè)務量不斷增長的同時，單價也面臨不斷下降的趨勢；另一方面，物流成本持續(xù)升高，分揀的成本占到轉(zhuǎn)運中心物流成本構(gòu)成的%以上。為了降低相應響應時間和成本，因此對智能倉儲的需求也越來越大。

在未來，智能倉儲市場規(guī)模將不斷擴大，從年的億元，每年保持%以上的增速，到年，智能倉儲市場規(guī)模將有望超億元。物流倉儲自動化已是一片藍海，快遞公司也在加速布局自動化倉儲網(wǎng)絡(luò)。通過自主研發(fā)、與第三方機構(gòu)合作，電商平臺與快遞公司正在積極探索倉庫自動化升級京東的物流技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了第一代的人工階段。