深圳到豐城物流運(yùn)輸報價有前鋒、有中鋒、有后衛(wèi)、有守門員……但一定會有一個教練團(tuán)隊，在幫助球隊不斷地總結(jié)、反思和提升！這項工作，唯有站在行業(yè)的角度，站在學(xué)術(shù)的高度，結(jié)合企業(yè)的實踐，才有可能實現(xiàn)！供應(yīng)鏈的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，中國顯然還是比較落后的。迄今為止，在中國的大學(xué)本科學(xué)科類目中，依舊還是沿用上個世紀(jì)的“物流專業(yè)”名稱，而沒有形成與歐美類似的“供應(yīng)鏈專業(yè)”學(xué)科的系統(tǒng)建設(shè)。

這方面，筆者和身邊的朋友也一直在努力做些推動，雖然還十分微小。例如，我們曾有幸在中國的商學(xué)院中成立了第一個以“供應(yīng)鏈管理”為名稱的專業(yè)俱樂部；我們發(fā)起創(chuàng)辦了“廈門大學(xué)中國供應(yīng)鏈管理研究中心”，總結(jié)推廣中國供應(yīng)鏈案例，部分案例還進(jìn)入了全球第二大案例庫“毅偉商學(xué)院案例庫”并共享于“哈佛商學(xué)院案例庫”。

供全球商學(xué)院的學(xué)生所閱讀。筆者也嘗試在自己的專著《供應(yīng)鏈架構(gòu)師》中進(jìn)行一些供應(yīng)鏈工具和方法的創(chuàng)新，如供應(yīng)鏈架構(gòu)思維樹SATT、供應(yīng)鏈集成設(shè)計圖ISCB、復(fù)合供應(yīng)鏈匹配模型等，也有幸得到了許多讀者的認(rèn)可。

當(dāng)然，還有許許多多專業(yè)協(xié)會、機(jī)構(gòu)、高校和專家也在一直努力著，典型的協(xié)會如中國物流與采購聯(lián)合會、中國倉儲與配送協(xié)會、深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會……高校如中歐商學(xué)院、中國人民大學(xué)、武漢大學(xué)……在此不一一列舉。但是，僅憑少數(shù)協(xié)會、部分高校以及個別人的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要形成中國供應(yīng)鏈創(chuàng)新的模式，需要國家層面對于學(xué)科建設(shè)進(jìn)行重新規(guī)劃，并對產(chǎn)學(xué)研給予更多的支持和鼓勵，需要更多的高校、學(xué)者參與到供應(yīng)鏈創(chuàng)新模式的研究中來。

需要更多的從業(yè)者參與到實踐的提煉中去，從而完成中國供應(yīng)鏈創(chuàng)新模式的終“臨門一腳”！打造屬于中國的“供應(yīng)鏈創(chuàng)新模式”，從“供應(yīng)鏈貧國”到“供應(yīng)鏈強(qiáng)國”，號角已經(jīng)吹響！讓我們拭目以待，看看誰將成為那個早出現(xiàn)在教科書中的“中國模式”！近十年來，電商的崛起帶動了快遞的興盛，卻并沒有給零擔(dān)帶來明顯的變化。零擔(dān)企業(yè)的創(chuàng)新探索一直沒有停止，如模式、大車隊模式等創(chuàng)新形式的涌現(xiàn)，也為零擔(dān)市場的發(fā)展注入了不少活力。

誕生于O2O蓬勃發(fā)展時期的省省回頭車，在零擔(dān)發(fā)展的道路上也有了一些新的探索。省省回頭車創(chuàng)立于年4月，初期定位為中短途回頭車的公路運(yùn)輸服務(wù)平臺，主要功能是幫發(fā)貨人找回程貨車，幫助車主、貨主、物流公司找貨源、找車源、空車配貨等。