深圳到肇慶物流公司、客戶至上這個(gè)市場(chǎng)才是真正進(jìn)入爆發(fā)期。對(duì)于目前該產(chǎn)品推廣的難點(diǎn)，鄭勇表示，目前國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)缺乏一定的商業(yè)規(guī)則約束，導(dǎo)致大家都很難獲得合理的利潤(rùn)讓企業(yè)健康發(fā)展；國(guó)外一方面商業(yè)規(guī)則相對(duì)合理，另一方面人工成本比較高，所以市場(chǎng)會(huì)更有吸引力，但市場(chǎng)規(guī)模比國(guó)內(nèi)還是要小很多。

關(guān)于用戶實(shí)施機(jī)器人智能物流系統(tǒng)的基本素養(yǎng)，鄭勇認(rèn)為，這跟系統(tǒng)供應(yīng)商和用戶之間的業(yè)務(wù)模式有關(guān)。過去傳統(tǒng)的自動(dòng)化系統(tǒng)，因?yàn)槿狈θ嵝裕仨毷菫榭蛻粲喼苹蛟?，那么系統(tǒng)供應(yīng)商只能用銷售的方式提供給客戶，這個(gè)時(shí)候?qū)蛻舻囊笫呛芨叩模蛻舯仨氁軌驅(qū)ψ约旱臉I(yè)務(wù)需求進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的預(yù)測(cè)、同時(shí)對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)劣性有足夠的了解，才能和系統(tǒng)供應(yīng)商一起打造一個(gè)適合自己的解決方案。

這里風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)是很大的，因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境變化很快，業(yè)務(wù)需求也難以預(yù)測(cè)，所以失敗案例很多。因此采購(gòu)銷售模式，對(duì)于客戶要打造自動(dòng)化系統(tǒng)的基本素養(yǎng)要求很高。盡管有諸多困難，物流業(yè)的自動(dòng)化和智能化大勢(shì)已來。中國(guó)電子商務(wù)研究中心B2B與跨境電商部主任、高級(jí)分析師張周平認(rèn)為：“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”融合發(fā)展是產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)所趨。

“互聯(lián)網(wǎng)+工業(yè)”將進(jìn)一步引領(lǐng)傳統(tǒng)制造業(yè)向“智能化”轉(zhuǎn)型升級(jí)，以創(chuàng)新為動(dòng)力促進(jìn)智能化制造，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)由消費(fèi)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展。秉承智能、融合、開放的鏈接思維，“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”將實(shí)現(xiàn)智能產(chǎn)品、新興技術(shù)、智慧工廠、創(chuàng)新，成為促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新引擎。近日，麥肯錫發(fā)布報(bào)告稱，物流企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)控制方面擁有開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的先天優(yōu)勢(shì)。

金融將成為物流行業(yè)下一個(gè)風(fēng)口。其實(shí)，早在年，順豐就已經(jīng)在供應(yīng)鏈金融、消費(fèi)金融方面有所嘗試。天天快遞與蕭山農(nóng)商銀行成功試水“物流+金融”，發(fā)放首筆“天天云倉(cāng)貸”，額為萬元。年4月，中民投出資億，欲打造物流租賃集團(tuán)，主要業(yè)務(wù)涵蓋冷鏈物流和國(guó)際貿(mào)易等。

麻袋理財(cái)研究院以中國(guó)快遞行業(yè)為例，剖析其中蘊(yùn)藏的金融機(jī)會(huì)。“快遞+金融”市場(chǎng)有多大？據(jù)統(tǒng)計(jì)，年快遞行業(yè)包裹件數(shù).8億，運(yùn)輸車輛萬輛，從業(yè)人員萬，“四通一達(dá)”+天天快遞合計(jì)超過9萬個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。快遞業(yè)務(wù)量達(dá).8億件，同比增長(zhǎng).4%，業(yè)務(wù)收入接近.4億元，比上年增長(zhǎng).5%，連續(xù)六年保持%以上的高速增長(zhǎng)。據(jù)驛貸估計(jì)，快遞行業(yè)車輛、采購(gòu)、九萬個(gè)網(wǎng)融服務(wù)，再加上兩百多萬從業(yè)人員以及數(shù)億寄件/收件人的金融需求。