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操作難度較高，同時又兼具小件的時效要求與配送到戶等要求，因此經(jīng)營大包裹的痛點頗多。即便如此，快遞、電商物流企業(yè)為了爭奪市場，搶占市場份額，也還是擠進了這一領(lǐng)域。除此，在同質(zhì)化競爭嚴重的當下，企業(yè)為了尋求突破，追求差異化發(fā)展，在此前業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上入局大包裹市場無疑是一個不錯的選擇。

展現(xiàn)綠色物流、智慧物流的。展廳中亮黃色、大小不一的共享快遞盒吸引了眾人注意。這個取名為漂流箱的共享快遞盒，正是為了嘗試快遞包裝循環(huán)使用的可能性而誕生。據(jù)統(tǒng)計，2016年我國快遞業(yè)務(wù)量為313.5億件，共耗用編織袋約32億條、塑料袋約68億個、包裝箱37億個、膠帶3.3億卷。

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其中一個方面就體現(xiàn)在打通物流后一公里的成本高、難度大。如果鎮(zhèn)到村的距離在10～20公里，貨又不多，單獨配送一趟就很不劃算，王小剛解釋說。他們研發(fā)的工業(yè)級無人機，可載重7kg貨物，在農(nóng)村進行空中投遞。目前，這種無人機已在江蘇高淳、浙江安吉、安徽懷遠等地擁有了4條固定航線。

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可直達47個國家和地區(qū)。今年前三季度，航空貨郵吞吐量達22.3萬噸，同比增長15.1%，在全國十大樞紐機場中首位。作為路橋通道，西安成為我國高鐵八縱八橫時代的全國通樞紐中心之一，西安鐵路樞紐規(guī)劃正式獲中國鐵路總公司批復(fù)，西安鐵路將形成銜接11個方向和15條干線及關(guān)中城際鐵路的大型環(huán)形放射狀鐵路樞紐。

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而進入這一領(lǐng)域的除了德邦、安能、優(yōu)速、速爾外，中通、百世等快遞企業(yè)，蘇寧物流、京東物流、日日順物流、安迅物流等電商自營物流也都在紛紛布局。在中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥看來，大件包裹雖然操作難度高，但是具有價格高、市場前景好、競爭散的特點。