深圳到大慶物流整車運輸價格 而美國等發(fā)達國家的A類倉占比可達%左右（持有量約為3~4億平米）。參照中美兩國GDP規(guī)模，預(yù)計我國A類倉未來占比可達2億平方米。年中國新增A類倉面積僅也有萬平方米，預(yù)計年增量不會超過萬平方米，因此，預(yù)計未來中國達到2億平方米這一水平或需耗費十余年。

目前中國的物流地產(chǎn)的發(fā)展仍處于初級階段且發(fā)展迅速，但倉儲土地供應(yīng)量也不足導(dǎo)致中國A類倉的增量瓶頸難以突破。普洛斯公司在新加坡上市后，中國二線城市中的大量物流節(jié)點的良性資產(chǎn)，并未完全體現(xiàn)其在中國市場中所應(yīng)有的價值。萬科聯(lián)合普洛斯管理層、厚樸、高瓴資本、中銀投資參與物流地產(chǎn)巨頭普洛斯的潛在私有化，其關(guān)鍵驅(qū)動力在于普洛斯目前所擁有的中國土地資產(chǎn)價值遠大于在新加坡市場的估值。

中國物流地產(chǎn)行業(yè)正處于價值回歸階段。中資財團私有化對市場的影響主要有兩點，一是將大幅提升中國物流地產(chǎn)的的估值水平；二是推升工業(yè)土地（特別是物流土地）價值，推升物流倉儲租金。目前中國倉儲土地供需缺口也將提升倉儲租金和中國物流地產(chǎn)行業(yè)估值。未來五年，中國物流地產(chǎn)的估值將大幅提升，對未來中國物流行業(yè)發(fā)展也將起到積極作用。

物流地產(chǎn)的估值透明且較簡單，即經(jīng)營凈現(xiàn)金流除以市場的資本化率（caprate）。中國物流地產(chǎn)的估值上升在于兩方面：一方面是資金不斷地增加，導(dǎo)致凈現(xiàn)金流上升；另一方面隨著市場逐漸成熟以及供需關(guān)系改善使得資本化率降低，這就形成了一個正向的剪刀差，造成估值的大幅提升。物流資產(chǎn)行業(yè)大的進入壁壘不是資本。

而是管理能力。物流地產(chǎn)是全生命周期管理，從拿地、開發(fā)、建設(shè)、運營到退出的每個環(huán)節(jié)都需要豐富的管理經(jīng)驗。物流地產(chǎn)行業(yè)看似粗放，但也需要精細化管理，只有這樣企業(yè)價值才會被充分體現(xiàn)。普洛斯股東變更為中資股東后，對國內(nèi)物流地產(chǎn)競爭格局勢必帶來一定影響：一是預(yù)計將加速國內(nèi)物流地產(chǎn)估值的合理化，會對業(yè)內(nèi)項目的獲得成本構(gòu)成一定壓力；二是推高國內(nèi)倉儲土地租金。

目前盡管國內(nèi)倉儲租金相對合理，但若土地估值快速提升的話，也會帶動租金上揚。相比于物流行業(yè)，市場對物流地產(chǎn)熟識度較低，但實際市場空間極大。1）按照公布的年數(shù)據(jù)，全年物流總額萬億元，同比增長6.1%，其中，單位與居民物流總額為0.7萬億元，同比增長%。受到工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的影響。