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在快遞小件包裹行業增速放緩、競爭激烈、市場份額持續向龍頭企業集中的情況下，大件包裹逐漸成為各家物流公司下一個業務布局重點。況且，崔維星認為，大件快遞是個千億級市場。從2009年到2018年，雙11電商狂歡節已走過十年，快遞物流企業也相伴度過十年光陰。

操作難度較高，同時又兼具小件的時效要求與配送到戶等要求，因此經營大包裹的痛點頗多。即便如此，快遞、電商物流企業為了爭奪市場，搶占市場份額，也還是擠進了這一領域。除此，在同質化競爭嚴重的當下，企業為了尋求突破，追求差異化發展，在此前業務的基礎上入局大包裹市場無疑是一個不錯的選擇。

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成功打造了大通道+商戶群的跨境貿易新模式。西安，率先設立了國內大且具有國際國內雙代碼的內陸港—西安港，開通了中歐班列長安號。2017年11月10日，中歐班列(科沃拉—西安)首列在芬蘭科沃拉順利開行，成為北歐地區首條往返中國的國際聯運鐵路線路。

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而進入這一領域的除了德邦、安能、優速、速爾外，中通、百世等快遞企業，蘇寧物流、京東物流、日日順物流、安迅物流等電商自營物流也都在紛紛布局。在中國倉儲與配送協會副會長王繼祥看來，大件包裹雖然操作難度高，但是具有價格高、市場前景好、競爭散的特點。

就需要快遞員一一作出解釋和處理，反而增加了工作量。有的收件人也認為，使用快遞柜沒法當面驗貨簽收，大件物品還要自己搬運，也不是那么方便。此外，很多快遞柜設置的打賞模式也引發不少爭議。有人認為，畢竟快遞柜替收件人保管這么長時間，打賞費也未嘗不可。