深圳到桐城大件貨運(yùn)多少錢(qián)電話(huà) 美團(tuán)方面表示，此次開(kāi)放的無(wú)人配送平臺(tái)仍處于實(shí)驗(yàn)室試運(yùn)營(yíng)階段，有商家端嘗試用戶(hù)自家配餐，到1年可以在指定片區(qū)內(nèi)看到使用。相對(duì)于無(wú)人配送領(lǐng)域的新丁美團(tuán)來(lái)說(shuō)，電商巨頭京東一直在持續(xù)推進(jìn)無(wú)人送貨戰(zhàn)略。去年1電商年中大促期間，京東推出了無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等黑科技應(yīng)用，用于現(xiàn)實(shí)配送場(chǎng)景。

而在今年月日，京東物流自主研發(fā)的第號(hào)智能配送機(jī)器人，在鄭州輕工業(yè)學(xué)院完成了其在河南省首單派送任務(wù)。記者從京東華南區(qū)負(fù)責(zé)人處獲悉，目前京東已經(jīng)在多個(gè)大學(xué)場(chǎng)景下試運(yùn)營(yíng)無(wú)人車(chē)配送，預(yù)計(jì)在今年月也將開(kāi)進(jìn)廣東某大學(xué)試點(diǎn)，今年雙廣東用戶(hù)或能看到其正式投入使用。配送員飯碗短期內(nèi)無(wú)虞對(duì)于無(wú)人配送即將實(shí)現(xiàn)更多場(chǎng)景內(nèi)的應(yīng)用，物流行業(yè)資深專(zhuān)家、眾誠(chéng)眾享創(chuàng)始人羅輝林早前接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

智能化是未來(lái)物流行業(yè)大方向，無(wú)論是無(wú)人機(jī)還是無(wú)人車(chē)都是向智能化發(fā)展的。艾媒咨詢(xún)集團(tuán)創(chuàng)始人認(rèn)為，無(wú)人配送將在未來(lái)一兩年內(nèi)迎來(lái)爆發(fā)，目前越來(lái)越多無(wú)人駕駛汽車(chē)被允許上路測(cè)試，無(wú)人駕駛的外部工作條件已越來(lái)越成熟。受這一趨勢(shì)影響，我們?nèi)粘Ｋ?jiàn)的配送員是否要會(huì)丟掉飯碗呢?據(jù)記者了解，這種情況短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生，配送員的崗位暫時(shí)無(wú)虞。

美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，無(wú)人配送車(chē)是對(duì)騎手的有效補(bǔ)充，它可以持續(xù)工作，比如承擔(dān)更多夜間配送的工作;而騎手更為靈活，可以處理一些較為復(fù)雜的場(chǎng)景，騎手與無(wú)人配送車(chē)可以發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，提升效率與優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)。與此同時(shí)，無(wú)人配送車(chē)的成本投入也是必須考慮的一大因素。記者在美團(tuán)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上采訪(fǎng)了深圳一無(wú)人車(chē)硬件生產(chǎn)商。

對(duì)方稱(chēng)一臺(tái)功能完善的無(wú)人配送車(chē)大約價(jià)值數(shù)萬(wàn)元(成本);記者早前采訪(fǎng)京東了解到，其正在使用的自主研發(fā)無(wú)人機(jī)成本大約在萬(wàn)元左右。而目前一線(xiàn)外賣(mài)小哥和電商快遞員的平均收入大約在~元之間，相比之下，大肆使用無(wú)人配送車(chē)顯然對(duì)商家的成本要求更高。更重要的是，智能應(yīng)用除了助力無(wú)人配送技術(shù)發(fā)展，也幫助人力資源優(yōu)化。據(jù)達(dá)達(dá)-京東到家相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，AI深度學(xué)習(xí)算法、大數(shù)據(jù)整合處理等技術(shù)已在幫騎手們賺錢(qián)。

在訂單智能集單和分發(fā)方面，平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算，對(duì)收發(fā)地接近的訂單進(jìn)行智能集單，將多個(gè)訂單合并成一單，從而提升配送效率。同時(shí)還根據(jù)騎士畫(huà)像、順路分計(jì)算和騎士接單意愿等依據(jù)，進(jìn)行訂單推薦和指派，提升派單的精準(zhǔn)度。在提升用戶(hù)體驗(yàn)方面。