深圳到肇慶運送大件的物流公司 而且能夠將物流作為一個圓心發散出去，通過與物流相關的不同的環節相互結合實現自我業務的深度拓展和提升。同順豐一樣，未來隨著物流公司與電商平臺之間利益博弈的不斷升級，圍繞著自建還是“寄生”這兩個方向的抉擇將會成為很多物流公司必須面臨的一個考慮。要么物流公司向電商平臺就范，選擇使用電商平臺提供的服務，向電商平臺提供物流相關的數據；要么物流公司選擇走和順豐同樣的道路，借助自身業已形成的一整套的體系來搭建以自我為圓心的運營體系。

其實，物流公司目前出現的這種狀態，在其他行業當中也有著一些的表現。以京東眾籌、聚米眾籌、蘇寧眾籌為代表的眾籌平臺為例，很多眾籌平臺開始不再僅僅只為項目方提供金融服務，而且深度介入其中。

從不同的角度獲得不同的發展。然而，搭建屬于自己的一整套的物流體系需要一個長期的、循序漸進的過程，如果在這個階段選擇與電商平臺撕破臉皮的話，很多物流公司將會得不償失。在這樣一種情況下，物流行業將會出現兩種情況，一種是規模較小的物流公司會選擇向電商平臺就范，選擇與其進行合作；另外一種規模較大，運營體系比較完整的物流公司會選擇自建自己的運營體系，通過自我業務的拓展來實現未來的發展。

第二，電商平臺與物流公司之間達成了某種妥協。當前，物流公司與電商平臺之所以會有矛盾公開化的現象出現，其中一個很重要的原因就在于兩者之間并不會就彼此都很關心的領域和問題有任何讓步，所以才會出現了這樣的問題。未來，隨著電商平臺與物流公司之間尋求矛盾解決的方式。

他們或許將會在某一點上達成某種妥協，終讓用戶來埋單。基于這樣方向的思考，我們可以對標滴滴。滴滴打車剛出現的時候，同樣遭遇過出租車的，而的后結果就是出租車漲價，而滴滴打車則減少對于用戶補貼的力度。網約車新政一周年之際，我們看到的是滴滴打車與出租車之間打車費用上的差距越來越小，甚至有些時候還出現了超過出租車的情況。

這種情況的出現，用戶成了雙方博弈的犧牲品，終用戶成為這場交易的埋單者。未來，物流公司與電商平臺之間同樣可能會達成這樣一種默契。物流公司可能會選擇使用電商平臺提供的數據服務用來提升用戶的物流體驗，只不過選擇使用電商平臺提供的數據服務的費用可能會有用戶來埋單。第三，以新技術為主要鏈接點的新產品的出現。