深圳到南陽(yáng)整車(chē)貨運(yùn)專(zhuān)線 因此，2017年前后出現(xiàn)了一些新興的起網(wǎng)模式：線路直發(fā)，以減少貨物的中轉(zhuǎn)次數(shù)。另一種降低中轉(zhuǎn)次數(shù)的模式，則是商橋物流這樣通過(guò)單元化運(yùn)輸，去除不必要的中轉(zhuǎn)。據(jù)商橋物流總裁介紹，傳統(tǒng)快運(yùn)公司的平均中轉(zhuǎn)次數(shù)是5.2次，一次中轉(zhuǎn)的成本約為60元/噸，而商橋的單元化運(yùn)輸做到了3.8次，大約每噸貨可降低成本84元。而通過(guò)軸輻式模式起網(wǎng)的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)也正在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的改造，欲從軸輻式模式中摸索出拉直線路的機(jī)會(huì)。

正如我們所看到的，過(guò)去的2018年，安能、百世快運(yùn)、壹米滴答、中通快運(yùn)等企業(yè)的貨量都得到了飛速增長(zhǎng)。過(guò)去的幾年被這些企業(yè)稱(chēng)為「規(guī)模增長(zhǎng)年」，而接下來(lái)的幾年則被定義為了「質(zhì)量增長(zhǎng)年」。在低成本的前提下，他們紛紛開(kāi)始探索服務(wù)品質(zhì)上的提升。

最直接的體現(xiàn)就是提升時(shí)效、提升安全保障、提升服務(wù)質(zhì)量。就在近日，壹米滴答宣布「次晨達(dá)」「次日達(dá)」兩款時(shí)效產(chǎn)品上線，并表示這兩款產(chǎn)品已覆蓋全國(guó)19個(gè)省區(qū)，區(qū)縣覆蓋率達(dá)39%，其中次晨達(dá)線路共1312條，次日達(dá)線路320條。而能夠推出這樣的時(shí)效產(chǎn)品，得益于壹米滴答去年打下的基礎(chǔ)。

若仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)去年安能、百世快運(yùn)、壹米滴答、中通快運(yùn)等零擔(dān)企業(yè)都有推出過(guò)一定時(shí)段的「打折促銷(xiāo)」活動(dòng)，也正是這些時(shí)期，各企業(yè)的貨量峰值記錄不斷被刷新。從這些企業(yè)的促銷(xiāo)期的宣傳細(xì)節(jié)來(lái)看，促銷(xiāo)區(qū)域多是新開(kāi)直發(fā)線路區(qū)域，尤其是壹米滴答，其每次促銷(xiāo)期都會(huì)推出幾十甚至上百條直發(fā)線路。由于直發(fā)線路對(duì)貨量有比較高的要求，因此這期間即使以主打小票零擔(dān)的安能、百世快運(yùn)、中通快運(yùn)。

各家企業(yè)的貨物攬收范圍也都會(huì)擴(kuò)張至1500kg段。而這也印證了業(yè)內(nèi)人士的一個(gè)觀點(diǎn)：為什么現(xiàn)在快運(yùn)要走大票貨，目的就是分線，進(jìn)而降低成本、提高時(shí)效、減少貨損。由此可以看出，線路拉直，帶來(lái)的時(shí)效提升不是結(jié)果。中轉(zhuǎn)成本、貨損以及服務(wù)質(zhì)量的改善帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)整體品質(zhì)的提升，將更有助于接下來(lái)零擔(dān)快運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局走向良性發(fā)展。注：頭圖來(lái)源于“快遞雜志”。

3月3日下午，中國(guó)人民協(xié)商會(huì)議第十三屆全國(guó)會(huì)第二次會(huì)議在人民大會(huì)堂開(kāi)幕。十三屆代表第十三屆全國(guó)會(huì)會(huì)向大會(huì)作工作報(bào)告。在2018年工作回顧中，提出，聚焦快遞行業(yè)綠色發(fā)展等問(wèn)題，開(kāi)展系列調(diào)研議政活動(dòng)，為生態(tài)文明建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。這是會(huì)工作報(bào)告第四次提及“快遞”。2016年會(huì)工作報(bào)告談及當(dāng)年工作任務(wù)時(shí)指出。