深圳到青島哪有大件貨運 為實體經濟降本增效、促進國家供給側改革貢獻力量。前兩天原本傳得沸沸揚揚的京東在北京試點無人機物流，突然改變賽道，跑到西安搞了一個大新聞。8月日下午，京東在西安針對無人機產業發展落地戰略，分別與陜西省韓城市、麟游縣、龍浩集團、西部機場集團、西北工業大學等合作方簽署了五大合作協議，合作內容涵蓋重點示范項目打造、人才培養、科研發展、技術落地應用等多個方面。事實上，國內無人機與無人物流企業與地方達成深度合作并非孤例。

比如大疆與濮陽市的合作、北航與臺州市的合作、易飛行與天門市的合作等等。但這些無人機廠商與地方的合作，基本停留在工廠建設與小型應用場景落地兩個層面，相對比較簡單。與一般性的無人機項目與地方合作項目不同。

京東在與陜西和西安的合作上顯然是下著更大力氣的，也是布局早、落地性強的。同樣，地方的支持力度與開放的態度也是的。今年2月，京東就陜西省簽訂智慧物流戰略合作協議，宣布共建全球低空無人機物流網。今年5月，京東又與西安航天基地簽署合作協議，京東全球物流總部、無人系統產業總部、京東云陜西大數據運營總部正式落戶西安。

加上這次的全方位合作推進，顯然京東在陜西與西安布局無人物流體系是一個層層推進、重磅投入的戰略動作。這里隱含的核心問題，是對京東來說，無人機物流決不能是一個獨立的技術和產品，而必須是與整個零售產業鏈結合的戰略環節。但就真實情況而言，無人物流網絡在世界范圍內也是全新的東西。中國有獨特的市場環境與地理環境。

無人物流難以借鑒其他經驗，必須發展出自己的戰略軌道與發展基礎。而西安的區位優勢以及其覆蓋的西北電商市場，或許正在為京東提供無人機物流由技術優勢向產業優勢轉化的可能。

今天我們將嘗試提出并回答這樣的問題：京東的無人物流戰略為何必須選擇西安？西安及西北市場，又是否會給京東的第四次零售帶來比無人機物流更多的東西？一帶一路與航空基因：西安有長的無人機跑道首先無需回避的，是西安這座城市在地緣環境，尤其在科技屬性的區域因素上，對無人物流企業是有獨特吸引力的。京東與西安市與相關企業合作，打造常規化運營的無人機系統，并且要建立“全球低空無人機物流網”，一方面來源于西安本身在國家發展戰略當中處在紅利期；另一方面。