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無車承運(yùn)人這一概念一直被大家神秘化，高端化，其實(shí)扒去它的外皮（科技、信息、互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)等）后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它原本就是一個(gè)企業(yè)屬性的經(jīng)濟(jì)組織。作為企業(yè)，它所有的經(jīng)營(yíng)行為永遠(yuǎn)離不開它「以營(yíng)利為目的」的根本屬性。所以，要想看清楚無車承運(yùn)人的走向，就需要沿著它的營(yíng)利屬性去捋順。

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系統(tǒng)之間互相隔離，信息互通比較困難，嚴(yán)重影響了企業(yè)內(nèi)部員工協(xié)作以及信息共享的效率。雙11期間業(yè)務(wù)大量增加，對(duì)傳統(tǒng)信息化系統(tǒng)也帶來了挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，這些都將通過云計(jì)算的技術(shù)力量解決。據(jù)德邦快遞方面介紹，目前德邦已經(jīng)將成熟的數(shù)字孿生技術(shù)引入為快遞和物流管理場(chǎng)景。

通過采集快遞各環(huán)節(jié)信息，把快遞轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)景映射到虛擬的數(shù)字化模型，借助大數(shù)據(jù)驗(yàn)算技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)外場(chǎng)貨量的預(yù)測(cè)，并幫助樞紐中心管理者提前獲得中轉(zhuǎn)場(chǎng)貨量飽和度等健康指數(shù)。數(shù)據(jù)技術(shù)不僅可以避免爆倉(cāng)的發(fā)生，更重要的是保證快遞在中轉(zhuǎn)場(chǎng)地的進(jìn)、出港環(huán)節(jié)上松緊有度。

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貨物集聚，船舶蜂擁，宜昌形成了交通運(yùn)輸樞紐的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，僅長(zhǎng)江水運(yùn)，年過壩運(yùn)輸量已突破1.2億噸。為提升運(yùn)輸能力，宜昌著力構(gòu)建江海鐵、江海公、水公水、水水(過駁)四種聯(lián)運(yùn)模式，成功開辟了以宜昌為中心輻射全國(guó)的5條示范線路，打造了氧化鋁進(jìn)疆、北糧南運(yùn)西進(jìn)、糧肥互換、商品車滾裝翻壩、升船機(jī)翻壩等特色品牌。

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