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第二階段后，無車承運人對社會整體的貨源及運量有了基本數據，伴隨著無人駕駛技術的成熟，將開始啟動線路的整合模式。此時無車承運人新增加的服務主要為：干線運輸、車輛購置、線路規劃、車輛保養等，而能夠產生的盈利點更多了，而當第三階段來臨時，傳統物流公司及貨站基本消亡。

為全球買賣家訂單履約提供了確定性保障。在這樣的情況下，阿里巴巴升級跨境供應鏈平臺，除了繼續為客戶提供報關、收匯、、國際物流等服務外，還將升級信保、驗貨認證、海外倉儲、貿易金融等一攬子服務。以物流為例，跨境供應鏈將重新規劃物流拍檔體系，引入多方物流服務商。

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相信國家會給行業這些時間的，畢竟國家將會是第三階段的終受益者，1）無人駕駛車輛的到來勢必會更換車輛，拉動GDP；2）5-10年后原本丟失的稅金將以0%-5%-10%遞增，實現全物流覆蓋，全額；3）隨著無人駕駛車輛運費中20%司機成本被擠掉。

作為國際站背后的供應鏈，截至今年9月，阿里巴巴跨境供應鏈平臺已經服務全國眾多家出口企業，致力于幫助中國以及中國以外的商家賣全球。王添天介紹，過去，國際站主要是提供撮合訂單的基礎服務，并通過一達通提供、結匯、等服務。經過幾年的發展，阿里巴巴國際站已形成了以網站為平臺的跨境訂單交易、全球支付結算、全球貨物流通的跨境B2B產品鏈路。

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他們也必將獲得更大的話語權。這就是如今阿里巴巴國際站“輪戰略”的邏輯。其“內環”，是通過大數據，將買家和賣家分層、分級、分區域、分需求，從而實現兩者間更精準的匹配，“外環”，則是通過提供“一攬子服務”的供應鏈，幫助中小企業提高效率，降低成本。