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交通運輸部高度重視綜合交通運輸體系建設(shè)。近年來，聯(lián)合有關(guān)部門先后制定了《十三五現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃年）》等文件，對各種運輸方式統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展進行了部署，并取得積極成效。6月8日，與在高鐵上的談話，充分肯定了交通運輸工作的成績。

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同時線下零售商擁有豐富的網(wǎng)點物流配送價值可供(可實現(xiàn)更為快速的配送時效及更具競爭力的配送成本)，因此，雙方在供應(yīng)鏈前端計劃環(huán)節(jié)及末端配送環(huán)節(jié)的核心能力共享將釋放顯著的協(xié)同效應(yīng)。另一方面，線上零售商SKU(存儲單元)多、訂單分散，而線下零售商SKU有限、規(guī)模化程度高。

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三類玩家將在新零售下的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中各自承擔(dān)更為清晰的任務(wù)分工。首先，供應(yīng)鏈整合商在前端與消費者距離近，在數(shù)據(jù)抓取上具備天然優(yōu)勢，可以提供準(zhǔn)確且具前瞻性的供應(yīng)鏈計劃，同時對接后端供應(yīng)鏈各物流執(zhí)行環(huán)節(jié)的利益相關(guān)方并提供指導(dǎo)。進而，運力供應(yīng)商逐步回歸自身在運輸、倉儲及物流科技應(yīng)用環(huán)節(jié)上的專長。

預(yù)計未來將過渡到每年約20-30%的復(fù)合增長速度。盡管線上零售過去在野蠻生長下獲得飛速成長，但從滲透率來看，2017年中國線上零售占比約20%，線下零售依然占主導(dǎo)地位。事實上，傳統(tǒng)店、商超、百貨、購物中心及便利店等線下實體業(yè)態(tài)經(jīng)過多年發(fā)展。

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提出了2017年和2018年需要完成的降本減負10件實事。今年6月，交通運輸部正式啟動了司機之家建設(shè)試點工作，以及美貨車司機推選宣傳活動，切實提升貨車司機的職業(yè)歸屬感和榮譽感。目前，全國道路貨運行業(yè)總體平穩(wěn)有序。下一步，交通運輸部將繼續(xù)指導(dǎo)各地行業(yè)管理部門做好相關(guān)工作。