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尤其是國家相關(guān)方面的政策也積極地鼓勵各大果蔬種植戶建造冷庫；可以這么說冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，必然能夠隨著人們生活的不斷豐富，在整個市場當中的需求越來越豐富，更好地造福于人類的日常生活。年7月10日，羅蘭貝格發(fā)布一份報告《新零售下中國物流企業(yè)的應(yīng)對之道》。

因此，雙方在供應(yīng)鏈中間的采購、倉儲及運輸環(huán)節(jié)的核心資源共享將帶來可觀的規(guī)模效應(yīng)。傳統(tǒng)線上零售的物流模式以全國倉網(wǎng)+標準快遞及RDC/城市倉+落地配為主，伴隨新零售模式逐步推進，消費者對物流及時性及服務(wù)性訴求不斷提升，逐步演進出以即時配送及店倉一體(含前置微倉)為核心的點對點物流配送模式。

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同時線下零售商擁有豐富的網(wǎng)點物流配送價值可供(可實現(xiàn)更為快速的配送時效及更具競爭力的配送成本)，因此，雙方在供應(yīng)鏈前端計劃環(huán)節(jié)及末端配送環(huán)節(jié)的核心能力共享將釋放顯著的協(xié)同效應(yīng)。另一方面，線上零售商SKU(存儲單元)多、訂單分散，而線下零售商SKU有限、規(guī)模化程度高。

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到2020年年底前，長江干線、西江航運干線和京杭運河水上服務(wù)區(qū)和待閘錨地基本具備船舶岸電供應(yīng)能力，沿海主要港口50%以上泊位具備向船舶供應(yīng)岸電的能力，新建碼頭同步規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)岸電設(shè)施。吳春耕介紹，目前，我國道路貨運經(jīng)營業(yè)戶643萬戶，全國營運貨車1368萬輛。