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通過數據對比及歐美國家的發展經歷，未來的多式聯運特別是鐵水聯運將是中國發展的良好契機，企業可以考慮是否提早布局相關節點，培育自身在作為多式聯運方的能力。未來技術的驅動力將成為推動物流業發展的核心的要素，技術驅動帶來了兩個方面的變化。一是對基礎設施提供者來說基礎設施的含義在發生變化。

鐵路的集裝箱貨運量比率提高到10%，水鐵聯運的每年的增速達到10%。根據以往數據來看，中國在海運集裝箱中鐵水聯運的比例占到2%不到，歐美國家是30%的水平，鐵陸中國只有3%，美國有七家一級的鐵路公司，多式聯運的方式占到30%到50%，德國占到33%。

因此，物流行業的運輸版塊投資前景巨大，成為隱山基金關注的重點。中國的經濟已經從外向型轉向了內需拉動型，在電商新零售的推動之下，商貿流通行業進入高速發展和提升階段，需求端保持了每年兩位數的增長，但供給側方面中國物流現有的基礎服務設施還有很大改善空間。

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與中糧共同打通線上線下渠道，實現全渠道銷售。中糧福臨門企業負責人認為，福臨門與百世的戰略攜手，為其提供的服務一方面是實現物流管理透明化，庫存可視化，并通過大數據分析，提高庫存轉化率，客戶通過數據管理，可以看到各地區產品的需求；另一方面中糧福臨門通過百世的地網。

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北京、天津、保定、唐山"1小時交通圈"。推進不同運輸方式間的客運聯程系統建設，推動航空與城市軌道、高鐵等方式"一票到底"和"行李直掛"。2.交通部在藍天保衛戰行動中有何具體舉措？發揮鐵路、水運在大綜物資中長距離運輸中的骨干作用。