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鐵路的集裝箱貨運量比率提高到10%，水鐵聯運的每年的增速達到10%。根據以往數據來看，中國在海運集裝箱中鐵水聯運的比例占到2%不到，歐美國家是30%的水平，鐵陸中國只有3%，美國有七家一級的鐵路公司，多式聯運的方式占到30%到50%，德國占到33%。

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通過數據對比及歐美國家的發展經歷，未來的多式聯運特別是鐵水聯運將是中國發展的良好契機，企業可以考慮是否提早布局相關節點，培育自身在作為多式聯運方的能力。未來技術的驅動力將成為推動物流業發展的核心的要素，技術驅動帶來了兩個方面的變化。一是對基礎設施提供者來說基礎設施的含義在發生變化。

形成以綜合樞紐為節點，以高品質的快速交通網、高效率的普通干線網、廣覆蓋的基礎服務網為主體的更高質量相互互聯互通的交通基礎設施網絡。加快推進京津冀交通一體化的進程，形成北京、天津、石家莊中心城區與新城、衛星城之間"1小時的通勤圈"。

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4.連續三年發布的《中國船員發展報告》，船員發展狀況有何變化？通過比較分析三年的中國船員發展報告，這幾年中國船員隊伍發生了很大的變化。船員隊伍數量近幾年穩步增長，國際航行海船的船員數量總體上能夠滿足航運發展的需要。但是，也存在著一些，特別是近幾年。

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9月末，企業及其他單位余額85.64萬億元，同比增長10.4%，比二季度末和上年末分別高0.7和1.1個百分點。而從中長期投向看，9月末全部產業中長期余額同比增長12.7%。交通銀行經濟學家連平表示，總體看，9月金融數據積極信號較多，貨幣政策傳導效果漸顯。