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由于供需信息不對稱,過去這里經(jīng)常呈現(xiàn)出忙時雜亂、閑時荒廢的無序景象。碼頭在淡季時資源閑置無用,旺季時車、船集中到港,不僅增加物流成本,大量車船排隊等候時還存在安全隱患。如今插上智能技術的翅膀后,港口運行聰明多了。字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)、無人值守地磅、手持終端理貨、智能閘口、港口作業(yè)無紙化等新技術。

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通行費一直是物流企業(yè)比較沉重的負擔,今年的《工作報告》明確提出,深化收費公路制度改革,降低過路過橋費用。在路上下功夫降成本,深圳走在了全國前列。據(jù)深圳市服務業(yè)發(fā)展處處長賴向群介紹,深圳市取消高速公路收費,2017年直接減少企業(yè)物流費用10.3億元。

又能為監(jiān)管部門提供依據(jù),提高檢查的。1+N試點工作具體分三步推進。步,兩輪試點。2016年1月,結(jié)合企業(yè)本身的管理水平、歷次安全檢查發(fā)現(xiàn)問題、歷年發(fā)生的情況和公眾投訴核查情況,青島市先行在兩重點一重大企業(yè)目錄中隨機抽取為先行試點。在開展試點的基礎上。
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政企協(xié)同搞起了供應鏈創(chuàng)新。供應鏈企業(yè)為更多企業(yè)提供一體化物流管理綜合服務,將很多個體企業(yè)從繁重且低效的自建物流中解放出來。降低社會整體物流費用。供港工貿(mào)一體化全供應鏈服務后,北海誠德的物流成本大幅降低,每噸貨物物流成本省下250元,一年節(jié)約成本超過6億元。


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因地制宜降成本。放得徹底。廣東推行零上門,依法委托下放一批道路運輸省級許可事項,積極開展互聯(lián)網(wǎng)+車輛審驗模式,實現(xiàn)企業(yè)運輸車輛年審業(yè)務辦理零上門。廣西則打開國際貿(mào)易的單一窗口,比如海港口岸運輸工具百分百使用單一窗口申報,開發(fā)建設船舶進出口岸一次申報應用系統(tǒng)和船舶電子驗證系統(tǒng)。


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