深圳到清鎮貨運專線，直達,整車包車回程車,天天發車

深圳到清鎮貨運專線以掛車為例。普通的掛車動輒十幾萬元，如果要做甩掛運輸，一個—萬元的車頭要配3個萬元的掛，這筆支出就高達萬元左右。而一條長途干線想做起甩掛，至少需要6個左右的車頭、個掛，再加上胎、燃油、車輛維修等其他費用，成本之高可想而知。物流企業投入如此一大筆資金用來買車，那么現金流必然會減少，甚至會影響業務拓展。而如果采用的方式，一旦遇到重大變故，比如說此次，那么企業同樣要面臨重大的現金流風險。而且，物流市場貨量一般有淡旺季之分，上半年貨量較少，下半年由于「雙」「雙」的緣故貨量偏多。對于大部分物流企業來說，淡季里資產無法被完全利用，被閑置的資產也是一項成本項。持續性不足，以及臨時性的物流業務，造就了設備租賃行業的誕生。

以掛車租賃為例，以下四種情況就比較適合以租代買：，管車成本相比于全部經營成本占比較大，且無必要性的企業。第二，有合同期限的業務，且到期不確定是否能續簽的物流企業。第三，有臨時性業務的物流企業。第四，有季節性業務的物流企業。租賃可以切割設備設施的持有時間，以提高資產的有效使用時間；且不需要在短時間需要花費大量資金，降低了企業的現金流壓力，也減少了企業對資產的成本。因此，除了掛車租賃外，胎、托盤等設備也進入了租賃市場。受影響，物流行業復工艱難，企業的現金流承受著很大的壓力。以租代買，可以在一定程度上緩解現金流的壓力。東方驛站認為，經過此次的沖擊，物流企業或會更多地考慮設備租賃的方式。首先。

租賃能夠降低資產獲取門檻，減少一次性投入，企業能夠更合理的規劃資金使用；其次，租賃更多的是服務，比如說東方驛站可以提供掛車全生命周期服務，讓企業能專注于主業，降低成本。現在，越來越多的貨主企業在運力招標時，傾向于將合同周期簽訂得短一些。而租賃能夠很好地匹配這類項目型、臨時性的需求，避免投入大量資金。目前相比而言，國外的掛車租賃市場已經非常成熟，國內市場未來也會越來越普及。2以租代買之外，是提高資產配置靈活性既然以租代買可以緩解企業現金流的壓力，那么此次是否會催生設備租賃需求得增長？掛車幫COO何顯松認為，回答這個問題的關鍵，在于未來幾個月是否會有新增設備的需求，只有有了新增設備的需求，企業才會考慮是買還是租。

何顯松認為，目前物流經營者主要面臨以下三大問題：，人員無法到崗，且即便員工返程后還需隔離天，企業還要考慮如何解決員工的安置問題。第二，道路限策。第三，多數城市存在預約申報，物流企業正常恢復運營的不確定性很大。因此，目前物流企業的復工率還比較低，企業運營情況不明朗。何顯松認為短期內，部分物流經營者不會考慮成本投資的問題。「目前物流企業首先考慮是扛過去。但是我推測，經過此次的沖擊，物流企業后面會考慮加強自身的抗風險能力，其中一個重要的方面，是提高業務的靈活性和彈性。」企業經營成本包含了固定成本和變動成本。當經營活動停止時，固定成本不能避免。因此，企業經營過程中需盡量將不必要的固定成本為可變動成本。

降低剛性成本占比，以此提高應對緊急的靈活性。東方驛站對運聯表示，重資產運營會給企業帶來更高的負債率，且資金流動性差，風險發生時更容易出現資金緊缺、資產冗余的情況，企業受影響大。通過租賃，企業可以基于市場變動，快速調源，將固定成本為可變成本；一旦發生變動及風險，企業能夠能快速應對及調整。經歷此次，物流企業需考慮資產的獲取方式，選擇「輕資產」運營或者「輕重相結合」的方式。正如何顯松所說的那樣，如果一輛車有穩定業務支持連續使用超過5年，資金沒有問題的話當然是選擇買車；但是，遇到臨時性、季節性的業務，選擇租賃會更好。遇到像這樣的特殊情況，企業轉型或者發生業務變化，租賃到期時可選擇退租，就能減少資產處置的麻煩以及由此帶來的損失。當然，這樣的資金風險對于設備租賃企業也是存在的，所以，設備租賃企業也會根據租賃周期調整租金。而物流企業提高資產配置靈活性的方式，就是要在「安穩」和「風險」中作出適當的選擇。