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哪里都會有他們的身影。滴滴貨運入局后，同城配送市場再掀波瀾，滴滴率先發(fā)球打起了補貼戰(zhàn)。競爭激烈搶單難據(jù)司機反映，同城貨運的是大家在一個大池子里搶食吃，司機多訂單少，只要一有訂單發(fā)布，立馬就會被手快的司機搶了，這是真正意義上的手快有、手慢無。貨拉拉平臺對貨車司機幾乎不設(shè)門檻，只要交元保證金和元加盟費。就能夠成為貨拉拉中的一員。為了能搶到訂單，多數(shù)卡友都選擇凌晨起床，爭取在一大早搶到訂單。而清晨的批發(fā)市場，也是停著各式各樣的貨車，車身上貼著貨拉拉、快狗打車等同城貨運平臺的字樣。等到批發(fā)市場開始營業(yè)后，一輛輛貨車魚貫而出。能不能接到單真的就要靠手速和運氣了，目前平臺上貨車司機的競爭是十分激烈的，有的甚至一天都搶不到一單生意。

深圳到煙臺物流直達專線、專線直達物流、往返運輸也成為行業(yè)熱點。面對財經(jīng)記者的采訪，圓通速遞總裁潘水苗暢談了許多熱點問題。談行業(yè)：中國快遞行業(yè)不需要太多公司，一定會形成行業(yè)寡頭競爭五六月份的增速高，有一部分是因為圓通自身競爭能力改變帶來的因素，也有公司去年同期基數(shù)比較低的因素，也不用太看重這個增速，潘水苗以為，快遞企業(yè)的競爭實際上也不能僅看一兩個月的數(shù)據(jù)。終要看是不是良性、健康、可持續(xù)的發(fā)展。如果只依靠價格戰(zhàn)，或只是階段性增速高，這都不可持續(xù)，終快遞企業(yè)的競爭是綜合競爭能力的競爭。他說，行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，以前是龍頭競爭，現(xiàn)在正逐步邁向寡頭競爭。中國的包裹量已經(jīng)比全世界所有國家的包裹量加起來還要多，但中國也不需要那么多的快遞企業(yè)，終還會有一個洗牌。

而面對滴滴貨運的入局，各類平臺紛紛開啟搶人大戰(zhàn)，一旦發(fā)現(xiàn)自家平臺下的司機有跳槽的念頭，就會立馬封號。不管是假訂單還是不分青紅皂白的封號，平臺方都沒有給卡友們一個合理的解釋。各大平臺之間的刀光劍影，明顯已經(jīng)影響到卡友們的正常工作。在我們看來，在哪里工作不重要，重要的是有沒有被公平的對待。補貼留不住客戶在滴滴貨運的計費標(biāo)準(zhǔn)中，貨物45kg內(nèi)可提供免費搬運這一條，瞬間激起無數(shù)卡友們的情緒。90斤以內(nèi)的貨物由卡車司機免費搬運，那貨運平臺是不是拿貨車司機當(dāng)免費搬運工的噱頭來吸引貨主下單呢?那么貨車司機在這里又充當(dāng)著什么角色?既要搬運貨物又要拉貨，是滴滴貨運給的價錢更高嗎?而一位在杭州的卡友給大家算了這樣一筆賬。