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箱型，級別（CLASS），編碼(UNNO.)。提前四天提供貨物的申報相關(guān)資料：1．包裝性能檢驗結(jié)果單*危包證顯示數(shù)據(jù)應(yīng)≥報關(guān)數(shù)據(jù)2．包裝選用鑒定結(jié)果單*有差別品名應(yīng)一一對應(yīng)3．產(chǎn)品推薦：中英文對照4．出口報關(guān)單（***.裝箱單d.報關(guān)委托單e.出口報關(guān)單）備貨裝柜：確認(rèn)提單！操作可能要提前確認(rèn)，并且不會是所有倉庫都能夠接；船東要確認(rèn)，中轉(zhuǎn)港也要確認(rèn)；級別越高，運費越高。裝貨時要有海事局或消防及外理，貨人在托運貨物時，應(yīng)向車站提出貨物運單和運單副本，以此作為貨物托運的書面申請。除此另外確定所托貨物是不是符合如下兩三個條件：請必須箱子的尺寸以及隨便一個箱子的裝載限重。請索要書面分析，便于合理選擇所需箱子類型及數(shù)量。

深圳到百色整車物流公司、深圳至百色整車物流專線國外大概是2~3家就占了95%以上的市場份額。目前，中國(圓、中、百世匯)通(韻)達系每家都是百分之十幾的市場占有率，所以一定會分化。潘水苗推薦，僅是說，到達寡頭競爭的路徑有兩種，一個是資本層面的整合，如收購、兼并、整合，國外快遞企業(yè)都是走了這條路，通過長期的收購兼并，慢慢成為行業(yè)的寡頭，并不再是壟斷競爭。他以為，中國的情況相當(dāng)特殊，由于中國的快遞企業(yè)非常大的一部分都是加盟制。其絡(luò)是加盟商花錢慢慢做起來，點有估值。當(dāng)兩家企業(yè)要整合的過程中，加盟絡(luò)的區(qū)域會高度重合。除此以外，由于是獨立的法人、獨立的經(jīng)濟主體，其收購兼并就十分難。第二條路徑可以是價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)不會是取勝的手段，但價格戰(zhàn)是加快行業(yè)分化的一種手段，是能夠使行業(yè)快速從龍頭競爭邁向寡頭競爭的一種手段。

快遞企業(yè)的本質(zhì)優(yōu)點是屬于服務(wù)業(yè)，因而，或許要從服務(wù)質(zhì)量去突破。所以，我首首先把升高服務(wù)質(zhì)量作為圓通的競爭戰(zhàn)略，即并非把它當(dāng)做部門的某一項工作，各個部門績效考核、公司組織架構(gòu)、企業(yè)文化都必須圍繞服務(wù)質(zhì)量展開，全面緊密關(guān)聯(lián)。他介紹，服務(wù)質(zhì)量或需要依靠科技的手段，多方面向信息化的轉(zhuǎn)型。要改變過去以結(jié)果為導(dǎo)向的傳統(tǒng)做法。轉(zhuǎn)向過程管控，從根源逐個控制。現(xiàn)代企業(yè)都是多方面預(yù)算管理，管住所有過程從而保證結(jié)果。另一些則成為是成本管控，緣于快遞成本關(guān)于企業(yè)競爭力、利潤的影響特別大。不過，無論是服務(wù)質(zhì)量管控亦或是成本的管控，終都離不開一件事情：信息化的建設(shè)，多方面數(shù)字化轉(zhuǎn)型。所以，潘水苗的方向有兩個：服務(wù)質(zhì)量、成本管控，真正的突破口是多方面數(shù)字化轉(zhuǎn)型。