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競爭力弱的企業業務量或者盈利能力不斷下降，競爭能力強的企業發展比較快，所以價格戰有一定的必然性。談價格戰：現在的價格戰是的人主動發起，以加快實現行業洗牌如何打價格戰?潘水苗說：打價格戰倒不全是靠成本支撐，成本落后的企業也可以打價格戰。他以為，以前的價格戰是行業落后的人利用價格戰來獲得更高的份額。是追趕者的一種手段。但現在的價格戰則是的人主動發起，可以加快實現行業分化、行業洗牌。所以并不是成本領先才能打價格戰。不同的階段，價格戰的發起對象不一樣。當然，成本有優勢，打價格戰的狀態可能會好一點，競爭力會強一點。潘水苗說，圓通也并非只做成本改善，快遞一定要做到品質驅動。他說，快遞業的行業屬性是屬于服務業。

深圳到南京貨運公司、物流價格、快捷、優惠（2）客運雜費。由定價。包括站臺票，送票費，行李包裹保管費，裝卸費，搬運費等13個項目，以及包用車輛收費。（3）貨運雜費。由定價。包括：①貨物運營雜費。包括貨物裝卸作業費，取送車費，機車作業費，貨車中轉技術作業費，集裝箱使用費，貨物保價費等14個項目。②延期使用運輸設備、違約及委托服務雜費。包括貨物暫存費，專用線、專用鐵路貨車使用費，D型長大貨物車延期使用費，清掃除污費等9個項目。③租、占用運輸設備雜費。包括合資、地方鐵路及在建線貨車占用費，車輛租用費等6個項目。指導價類項目（1）春運旅客票價浮動。由商定價。（2）部分區段貨運價格下浮。由規定范圍。鐵路局操作。

國外一般是2~3家就占了95%以上的市場份額。目前，中國(圓、中、百世匯)通(韻)達系每家都是百分之十幾的市場占有率，所以一定會分化。潘水苗分析，只是說，到達寡頭競爭的路徑有兩種，一種是資本層面的整合，如收購、兼并、整合，國外快遞企業都是走了這條路，通過不斷的收購兼并，慢慢成為行業的寡頭，并不是壟斷競爭。他以為，中國的情況比較特殊，因為中國的快遞企業大部分都是加盟制。其絡是加盟商花錢慢慢做起來，點有估值。當兩家企業要整合的時候，加盟絡的區域會高度重合。并且，因為是獨立的法人、獨立的經濟主體，其收購兼并就特別難。第二條路徑就是價格戰。價格戰不是取勝的手段，但價格戰是加速行業分化的一個手段，是能夠讓行業快速從龍頭競爭邁向寡頭競爭的一個手段。