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從這個幾個超時駕駛記錄段我們可以看出，不是在凌晨就是在中午，這段也是駕駛員比較容易產生疲勞的時候，特別是現在正趕上夏季，司機容易出現疲勞的概率更高。可想而知，龍某在這兩個段內連續超時駕駛有多大的安全隱患。目前，我國《機動車駕駛證申領和使用規定》，駕駛貨車四個小時以上休息不滿20分鐘的都算是疲勞駕駛。駕駛兩客一危類車輛疲勞駕駛，一旦查出是直接扣掉12分，普通貨車、小轎車被查到扣6分!由于龍某多次疲勞駕駛，且當時被查到時已經連續駕車8個小時，車上也僅有他一名駕駛員，因此對其進行進一步詢問。據龍某自述，其是一名快遞司機，常年跑福建往返北京的線路，由于公司要求必須在規定內將貨物運送到目的地，一旦沒有按照規定送達。

深圳到紹興零擔貨運專線、深圳至紹興零擔貨運專線、物流運費運費提單或稱起碼提單MINMUMB/L運費未到運價本規定的低額，而按規定的低運費計收。并提單OMNIBUSB/LBINEDB/L不同批數的貨物合并在一份提單上，或不同批數的相同的液體貨裝在一個油艙內，簽發幾份提單時，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。分提單SAPARATEB/L一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據托運人的要求分列2套或2套以上的提單。過期提單STALEB/L出口商向銀行交單結匯的與裝船開航的距離過久，以致無法于船到目的地以前送達目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。交換提單SWITCHB/L起運港簽發提單后，在中途港另行換發的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉站倒簽提單ANTE、DATEDB/L承運人應托運人的要求在貨物裝船后。

散裝散卸方法主要分為：重力法(利用貨物的位能完成裝卸；傾翻法(利用運輸工具的載貨部分傾翻完成卸貨)；機械法(利用各種抓、鏟、舀等機器完成裝卸)；氣力輸送法(利用風機在管道內形成氣流，依靠氣體的動能或壓差輸送貨物)。(2)按作業手段及組織水平，可分為人工作業法；機械化作業法；綜合機構化作業法。(3)按裝卸設備作業原理，可分為間歇式作業法(如包裝貨件、笨重貨物等的裝卸搬運是斷續、間歇、重復、循環進行的)和連續性作業法。(4)按作業方式。可分為吊裝吊卸法（也稱垂直裝卸法)和滾裝滾卸法(也稱水平裝卸法)。將近46個小時里貨車司機開了23個小時左右，期間有三條超過4小時的連續駕駛記錄，長連續駕駛竟然超過10小時!被查到時。

深圳到紹興零擔貨運專線、深圳至紹興零擔貨運專線、物流運費在啟運地已辦理出口海關手續運往出境地，由海關監管放行的貨物；（3）由國內一設關地點轉運到另一設關地點的應受海關監管的貨物。二）辦理轉關運輸貨物的條件進口貨物經收貨人或其向進境地海關提出申請，并具備下列條件者，可核準辦理轉關運輸：（l）指運地和啟運地沒有海關機構的。運載轉關運輸貨物的運輸工具和裝備，具備密封裝置和加封條件的（超高、超長及無法封入運輸裝置的除外）。承運轉關運輸貨物的企業是經海關核準的運輸企業。不具備以上條件，但有特殊情況，經進出口貨物收發人申請，海關核準的，也可辦理轉關運輸。轉關運輸貨物除特殊情況外，申請人應當是經海關核準、認可的報關單位，并由持有海關發給的報關員證書的人員向海關辦理申請手續。

才知道這位貨車司機是跑快遞的，而且車上還僅有他一個駕駛員。龍某是一位職業的貨車司機，跑的是福建到北京往返線路。8月8日，讓他再次一次從北京返回福建時，在G常臺(嘉紹)高速公路嘉紹大橋服務區被查到疲勞駕駛。當時，浙江嘉興高速在服務區進行正常的巡邏檢查，當查到龍某駕駛的貨車時，車輛GPS記錄不但暴露了龍某疲勞駕駛的事實，而數據也讓大吃一驚。據GPS的記錄顯示：該車出車記錄為8月6日28分至8月8日18點44分。將近46個小時里駕駛員開了23個小時左右!期間有三條超過4小時的連續駕駛記錄，長連續駕駛竟然超過10小時!這個司機有三條超時駕駛記錄，這三條超時駕駛記錄分別為：8月6日21時28分至8月7日7時29分(10小時);8月7日7時52分到12時35分(4小時43分);8月8日10時16分至18時44分(8小時28分)。