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c.出口裝運港口，盡可能爭取訂為中國港口，或者訂為幾個中國港口，由賣方選擇。d.目的港要明確具體，不要籠統訂為.....地區主要港口以避免由于含義不明。給安排船舶造成困難。如買方提出幾個主要港口，并選擇其中任何一港交貨時，應在合同中有以下明確規定：選卸港費(OPTIONALCHARGE)和所選目的港需要增加折運費、附加費等，應由買方負擔；買方在開的同時，宣布后目的港；供選擇的港口必須在同一航線內，不應跨航線選卸港口，所選卸港多不要超過三個。運費應按選卸港中高的費率及附加費計算。e.在不以聯運方式承辦運輸的條件下，一般不接受內地城市為目的地的條款。對于內陸國家的貿易，應選擇其近的，我方能安排船舶的海港為目的港。

深圳到新疆回頭車運輸、返程車物流、高速專線裝運安排不合理等等。它是根據托運貨物的數量，性質。包裝，體積，形狀和運送條件等確定的。一般他說。一批貨物按照它的重量或體積需要單獨使用三十噸以上的一輛或超過一輛的貨車裝運，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質、形狀或運送條件等的原因，必須單獨使用一輛貨車裝運時，都應該以整車的方式運輸：如果按照它的性質。形狀。運送條件等不需要單獨使用一輛貨車運輸，可以與其它幾批貨物拼裝一輛貨車運送時，則按零擔的方式運輸。為了節約貨物包裝材料。降低商品成本，簡化運輸手續。提高裝卸作業效率。加速貨物和車輛周轉，以貴重、易碎，伯濕貨物為主，在鐵路集裝箱。運輸營業所或集裝箱辦理站之間，可辦理集裝箱運輸。零擔凡一批貨物不超過件。

對于這種提單，銀行一般是不接受的。因此，在簽訂合同時，應商定雙方可以接受的提單，以便作出相應的安排。k.關于大宗貨的溢短裝條款對于大宗貨物，應訂明溢短裝條款。一般為增減5、10%。2.在CIF或CFR以外的條件時，需注意以下事宜：在我國港口裝貨所發生的理貨費，應在合同中明確由買方或船方負擔。因為我國港口一般是由船方申請理貨和收受貨物，賣方不負擔此項費用。進出口合同還應注意常見的漏洞及差錯：合同的客戶名稱寫得不全或字母不準；客戶的電掛、電傳、傳真等忽略或忘記寫上；價格計算有誤或數字與相應的大寫不符；包裝條款含混不清；合同條款不明確或前后矛盾；嘜頭標記不明確；目的港選擇不當；裝運港規定過死或出現原則錯誤；