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1、承接各種大、中、小件貨運的短途、中途、長途運輸業務；

2、受理全國各地公路運輸、鐵路運輸、代理業務（*報關手續）；

3、為個人和企業提供長途搬家服務業務；

4、承接整車、零擔業務；

5、整、散貨物的倉儲和暫存、中轉服務；

6、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝短途、中途、長途運輸；

簡而言之，未來供應鏈的突圍方向，可以先走縱向垂直化，再走橫向規模化的道路。這就需要包括科技企業在內的新興公司能夠深度下沉，真正吃透目標產業的商業模式和運營邏輯，在此基礎上提供“滴灌式”的供應鏈服務解決的來看，供應鏈在科技的加持下，產業和的深度融合顯得更為突出和緊迫，融合的過程中也呈現出新的趨勢和特點，但科技的介入并不會改變供應鏈原有的運行邏輯，只是在行業效率提升和生態模式的優化方面彰顯了自己的獨特實力。11月8日，“全球貿易與國際物流高峰論壇——物流改變世界”在國家會展中心舉行，交通運輸部副劉小明在“開幕式”環節致辭。新成績，新臺階物流業是國民經濟的基礎性、服務性、戰略性產業。

深圳到蘭州公路物流貨運費用、深圳到蘭州大件物流費用怎么算將產融結合的主動權繼續掌握在自己手中，所謂的“核心化”供應鏈模式也隨之出現，但是值得注意的是，這種核心化并不是能依靠核心企業在供應鏈上的壟斷地位(比如對資金、物流和信息流的控制來爭奪中小企業的利潤空間)，而是需要基于核心企業運用科技建立更加高效的供應鏈生態圈，簡而言之，就是核心企業自身利用科技把供應鏈上下游各環節的主體連接起來，打造一個高效運轉的平臺，這才是“核心化”模式可能走得通的路子。對于“去核心化”模式來說，是指我們不再需要依賴于核心企業的信用支撐，而是利用大數據、等技術，顯著降低供應鏈交易中的驗證成本和信息不對稱難題，所謂“去核心化”并不是意味著核心企業不再參與供應鏈產品的交易中。

因此，短期內很難說兩種模式誰將取得決定性的勝利，但不可否認的是兩種模式都會在供應鏈領域迅速布局、搶占先機，終的結果取決于運用科技的能力和對供應鏈的理解，從這個角度來看，兩種模式有可能在競爭中走向融合。行業的垂直細分是供應鏈突出重圍的方向如前所述，供應鏈的核心是產業，更為重要的是，不同產業的主體特征、生態、周期等不盡相同，這就決定了不同產業的供應鏈管理流程差異巨大，也很難有一個市場主體能夠跨域巨大的產業鴻溝，形成具有普適價值的供應鏈管理模式。因此，在垂直領域的深耕是未來供應鏈發展的重要方向，橫向發展很難形成規模化，只有在縱向市場的深度垂直才有可能化解核心企業對行業的控制力。從而在縱向市場形成一種良性的生態和平臺。