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以派件為主的基層點經營形勢日趨艱難，快遞員流失、快件積壓、點停運甚至關門的現象時有出現了，影響了快遞業的服務質量。一位圓通的魏姓快遞員告訴記者，他的工作以派件為主，多的過程中每天多單，每單1元至1.5元之間。萬一派件費上調0.15元/件，每天可普遍增加收入十幾元。遵照中國物流與采購聯合會發布的《年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》，七成左右的調查對象月收入水平在元至元之間，唯有48%的人表示將繼續從事這份工作，電商物流與快遞人員的隊伍協調性有待從而讓。還有，此次上調的派件費能不可完全落到快遞員手里，還存在不僅性。出于有關于加盟制的快遞公司而言，快遞員的收入由點老板決定。一位快遞員向記者表示，點里頭還沒有通知派件費上調的事情。

深圳到萍鄉整車貨運價格、小轎車托運價格、電話希望點能多多體現我們跑腿的價值。是不是壟斷?就此來看，快遞公司升高派件費，有利于改變收件和派件業務旱澇不均的格局，穩住那些以派件為主的基層點，這對行業的健康發展是有利的。但與此同時，快遞公司的集體上調也引來市場的懷疑：這一種行為背后，是否經過事先的溝通協商?一但屬實，是否有限制競爭和橫向壟斷的嫌疑?興業的報告就指出，在本次集體提價中，快遞公司之間的默契超出預期。而幾家公司同時提費，也還需要增長轉嫁成本的成功率等級。這個消息出來后，我私下問過一點快遞公司，他們回復說沒有協商，稱這是行業的一致訴求。一位快遞業資深人士告訴記者，今年春節后部分快遞點顯現爆倉，三通一達的高管紛紛赴點調研，本次提價一定是調研的結果。

可是工作場所太小，我們部門的工作人員卻越來越多，所以很早以往就向上級部門申請換工作地址。到了上個月我們部門的申請終于批準下來了，高興之余也在煩惱單位這么大，單位物流為何辦呢?我是文職人員當然不必擔心選物流公司的事情，這個煩心事情是管理部門的事，我們僅僅要整理東西就可以了。到了單位物流的那天，我看見前來物流的車子上寫著“易物流物流公司”的字樣，我當然好奇為么物流公司那么多，管理部門為啥偏偏就選易物流物流公司呢？后來我向管理部門的人一問才知道，原來易物流物流公司在眾多的物流公司中口碑不是一般的好，除此以外他們但是一種特色服務就叫做單位物流，不正適合我們嘛!等到搬到全新辦公室的步驟中，我的疑惑全都消除了，因易物流物流公司真的不是一般的好。